新媒体营销，没你想得那么美好，甚至无比糟糕

新媒体营销内容分三个部分，最核心的也是我们运营成本最低的事情就是OGC，即品牌自主产生内容。UGC，比如很多品牌希望搞一些活动让大家参与，拍照片，录视频等，最后由用户自主产生内容。右边是PGC，今天发现在行业中有非常多的在内容生产方面非常专业的机构或者自媒体人。

 OGC，核心：对品牌有清醒认知

一、福特翼博案例

智立方的CEO杨石头老师说过，有时候我们走的太快太远，品牌并没有到那个程度。不管是做品牌营销还是新媒体内容营销，第一步不是要请哪个明星做代言，也不是去讨论到底做服务号好还是订阅号好。最核心的事情就是对品牌要有一个非常清醒的认知，知己是做好品牌营销的第一步，如果不正视自己后面做得一切事情都没有意义。 

那怎么去分析自己的品牌呢？我举一个我之前操刀过的案例。

福特翼博

1.理清目前遇到的所有问题

这辆车很多人应该都见过，大街上很常见，是长安福特翼博。在小型SUV市场它是中国的第二台，第一款是别克昂科拉。翼博早在2013年就上市了。2016年他的竞争对手是什么样子？所有标黄的都是国产自主品牌，蓝的都是合资品牌，明显在这个市场自主品牌已经完全打败合资品牌了。

第一名的江淮瑞风S3在2014全年销量7.46万，2015年则达到了17万。而翼博2014卖了92000辆，2015只有50000辆。到了2016年市场会更加可怕，因为红利非常大，所以像丰田、马自达这样的更强劲的竞争对手开始进入市场。

作为翼博品牌的操刀人，我认为它目前遇到了三个困难。

1.我们品牌在产品层面非常老龄化。

2.品牌层面非常疲劳，我们一直打一个口号叫尽享冒险每一天，这个观点到现在没有变过，而市场在变，没有跟上时代的步伐。

3.口碑层面没有变化，我们的竞争对手开始拿出更好的产品在做口碑，而我们依旧还是老一套，省油，操控好，性价比高等等。

那该如何解决呢？

2.找到自己的独特优势

虽然我们是一个老品牌，看似有点日薄西山。但我们是中国B级SUV市场当中的第二款SUV，我们是老江湖，我比你有基础，当你们刚刚上市的时候翼博已经在中国有20万车主。这20万车主是什么？是20万个忠实的KOL，同时页是20万个增量市场的爆发点。

自媒体时代的强关系和弱关系

自媒体时代，这20万车主又意味着什么？我们看一张图，红色为强关系，蓝色为弱关系。我们做一个理想化的推测，20万人假定全部是男性，全部是家庭支柱，一个人有十个家人，就有200万家人，20万人一个人有20个好友就有400万，这是非常理想的数字。今天所有人做自媒体、新媒体，我们是不是利用好了所有资源？

翼博的优势是什么？就是车主资源。我们建立过很多车友会，车友会资源需要继续积极运营，但是我们要挖掘的是增量市场。

1.0称之为车主时代，那个时候都开一辆车，比如都开捷达。

2.0称之为群体时代，不仅要开车，还有族群活动，每个车主都有很强的品牌荣誉感。

3.0时代，是非常关键的，是社群时代。不管是买过翼博的还是没有买过翼博的，都希望大家可以加入大的社群里面去，不是通过一辆车连接你，而是一种共同的品牌精神和价值观。就比如说罗辑思维的粉丝可以天天听，但是也未必会买书；崇拜雷军的人未必去买小米手机；我自己是罗永浩的粉丝，但是我没买过锤子和坚果，价值观的共鸣比物质的链接更重要。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!