共享单车二线阵营寒冬：不卖身怎么活？

一切回到“采购案”发生的两月前，在一家共享单车担任高管林兵(化名)曾向腾讯科技断言，由于共享单车企业在账目上最为核心的资产是单车硬件，公司层面的并购意义并不大，往往直接买车就够了，“你们将来应该见不到太多并购，更多的，估计还是倒闭”。

骑呗的例子，或多或少印证了这一点。

五

纵然共享单车的江湖萧瑟，也没有人愿意坐以待毙。

诸如智享，在这个当口反而开始加快脚步。

早在摩拜与ofo于一二线城市厮杀时，智享在一些三四线城市的景区就拿到了特许经营权。“这些景区跟我们都有很好的合作，一般来说，一定时期、一定条件下很难攻破”，杨海峰表示。

可以说，这些景区共同构成了智享当前的基本盘。

由于起于政府合作项目，智享似乎对与政府的合作颇有心得。尤其在共享单车发展初期，巨头并未注意景区这样的小市场，这多少为智享留下了一些生存空间。

而景区也只是智享“地方战略”的一部分。杨海峰说，当前智享单车有直营模式和联营模式两种，其中，较为特别的联营模式即智享与当地服务商进行合作，共同对当地市场进行开发。

这是一条完全迥异于摩拜、ofo的思路。

业内人士告诉腾讯科技，虽然摩拜、ofo在大城市的优势较为稳固，但在很多小区域，依旧存在一些依托于当地资源的地方军在坚守。“如果能搞定当地城管部门，这本身就是一件优势了”，一位在公共自行车行业从业多年的资深人士向腾讯科技表示。

另一方面，一些当地公共自行车服务提供商的入局，也让地方军的实力大增。“这些公共自行车服务商是有可能将共享单车纳入到公共交通系统的，如果真能做到，可以解决地方上手机支付不发达的问题”，上述人士补充道。

而此前，永安行CEO陶安平就曾向腾讯科技表示，这一举措是绝对有可能、且值得尝试的。

这一切的背景是随着共享单车的日趋规范化，政府相关势力的介入程度正逐渐加大。如若能将这些具有“地方特色”的问题解决，极有可能开辟出一块新的天地。

甚至在杨海峰看来，哪怕是竞争极为激烈的北京，也有可能通过这种方式拿下一块蛋糕。

“现在有一些城市开始了配给制，北京也可能实行配给制，而且是按区域配给”，杨海峰说，这时，政府会通过评估，配给各家的投放量，如此将解决当前各家共享单车企业无序投放的问题。

“如果真的实行了，您有信心能拿到一些名额吗?”

“对，我们一定拿得到。”

（编辑：云计算网_泰州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!