共享单车二线阵营寒冬：不卖身怎么活？

六

但也不是每一家厂商都有自信拿下与政府的资源。人们一直在寻找市场化的新风口。

三四线城市，是他们找到的答案。

“在三四线城市，我们提供的服务和产品跟摩拜差不多，但是我们带给你的舒适性、安全性、科技感是超过任何一家公司，下次做选择的时候你还会用我们的车吗?”今年 6 月才切入市场的七彩单车CEO罗海元向腾讯科技表示。

他瞄准的是摩拜ofo尚未完全站稳脚跟的三四线城市。在他看来，一旦与摩拜、ofo站在同一条起跑线上，只要在这座城市投入不输前两者太多的车，且体验更好，就有可能翻盘。

这一假设的前提在于，三四线城市有着足够大的市场，可以撑起企业的生存。

罗海元对此十分笃定。“银川当地人口 500 多万，摩拜ofo加起来才刚不到 2 万，当地的政府打电话给两家公司要求投车，因为这个地方小，大家看不上”，罗海元说。不仅如此，按照七彩的测算， 10 个人骑一台车的话，银川可以投 10 万台车，所以这个城市有80%空间是没有被释放出来的。

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但这依旧是最为乐观的估计。在某巨头共享单车企业经手数据的内部人士邱明(化名)向腾讯科技坦言，至少从当前的投放结果上看，三四线城市所呈现的盈利能力低于预期。

“我个人考虑，投放三四线更多是出于防御考量;从我们拿到的数据看，在日均使用频次上，三四线城市往往只有一二线城市的 7 成，有些地方连一半都不到”，邱明说，更可怕的是，在这些城市，月损毁率常常会比一二线城市上浮20%。

“三四线城市简直就是一场噩梦”，一位调研过三四线市场的共享单车高管更是如此直言，“不说别的，你能打败他们自家的电动车吗?”

七

然而，最终的成败，现在下结论或许还为时尚早。在这个充满魔幻的创业环境下，打脸与被打脸，似乎一直没有停歇过。

而共享单车，依旧在快速向前走，哪怕迎接众人的只会是萧瑟的寒冬。

这时，一些人在哀叹死期将近，正急于脱身;还有一些人诸如七彩，却在前赴后继的突入，试图捡起前人漏掉的蛋糕。

毕竟，哪怕只有理论上的可能，不到最后尘埃落定，那便依旧是可能，而非决无可能。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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