共享单车二线阵营寒冬：不卖身怎么活？

三

更多的厂商则需要直面淋漓的鲜血。

在北京，智享单车算是一家元老级厂商。早在去年 9 月，智享单车就以回收旧车再喷装投放的形式迈入共享单车领域。彼时，北京的共享单车市场刚刚起步，ofo还在校园，摩拜也刚从上海移师而来，智享单车就通过与政府、街道合作，从海淀发家了。

但很可惜，先发并未成为优势。随着ofo与摩拜逐渐上量，智享单车的蛋糕也越来越小。

“北京这种一线城市对我们来说，因为是大本营，会作为一个据点保留”，智享单车COO杨海峰坦言，这种据点的目的，在当前而言，也仅仅只在于“宣传”罢了。

留给第三者的机会已经很小，这是多家厂商的共识。

在杨海峰看来，一二线城市，尤其一线，ofo、摩拜投得都非常多。在这已经几近成型的市场态势下，再想强势挤入，必须得有超出常规的某一方面实力，否则完全不可能弯道超车。

“我们本身也不是以量来取胜，在这上面我们是不占优势的，资金上我们肯定也不占优势”。杨海峰说。

然而没有量，甚至连最基本的入场券都拿不到。截至目前，智享单车在北京的总量尚未超过 5 万辆，这个数字并不能让人感到一丝乐观。

这也同样是诸多中小厂商需要面临的难题。

一位负责共享单车市场推广的业内人士向腾讯科技表示，看到ofo请鹿晗代言自己特别着急，“但我们确实没有办法，我也会请代言，也会做楼宇广告、地铁广告，但推广过后，没车给用户骑，这推广有什么用?”

资本是第一道门槛。但对于绝大部分玩家，资本也是最后一道门槛。

四

每一个新入局、或依旧坚守的厂商都有着自己的信念。否则，摩拜、ofo的资本势能及随之而来的巨额投放量，就足以在精神上令其屈服。

“最近我们几个在单车公司干的朋友聚了个会，本来只是想唠唠嗑，聊到最后，变成了互相打听圈里的招聘信息”，一家共享单车公司员工向华(化名)说。

在他任职的公司里，原先风风火火的品牌同事，上周才办了离职手续;他没去问具体原因，但公司现身各类新闻APP的频率越来越少，让他也多少感到了一些异样。

“可这是年中，又赶上形势不好，明白又怎样，还是得继续干下去”，向华的眼神中充满无奈。

深有同感的还有在某共享单车企业负责供应链的汤雷(化名)。作为天津王庆坨曾经的常客，汤雷一度疲于与各家工厂谈判签合同。但现在，汤雷闲到上班时间开始打起王者荣耀，“那些迟疑要不要开新产线的小厂，已经倒了好几个;开了新产线的大厂，差不多已经不再愿意跟我们这样的小单玩了，我还有什么可谈的?”

行业的挤出效应越发严重，无论是供应链上的工厂，还是共享单车企业，都面临着新一轮激烈洗牌。

即便不考虑近期倒闭的悟空单车、3VBike这类“玩票”企业，一些曾被认为颇为实力的厂商都在急于寻求出路。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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