福特：我们也可以成为造车的软件公司

在 eBay 担任董事，他看到了技术界和汽车界有一个不大可能的共同点。“对我来说，硅谷是一种有趣的文化，但它的封闭性跟一度被指责的底特律文化简直一模一样。它给人的感觉的是如果一个东西不是源自硅谷，那就是没有价值的。”

对硅谷的了解让福特早期曾出席过那里的一些汽车相关的活动。比方说，他听说了有家叫 Tesla 的电动车公司很火之后，马上就跟对方联络说想看看车。接待他的是 Tesla 当时的 CEO Martin Eberhard。之前曾有人跟他打小报告说福特的智商有问题。结果他他发现这种说法毫无根据。“一个非常聪明的家伙，” 他说：“他真的很聪明，而且对电动车相当了解。我问他当汽车公司的 CEO 有什么感受。他笑着说就像有人把泰坦尼克号交给你掌舵。”

福特试驾了一辆 Tesla 的早期原型。“车还有待打磨不过很有趣，” 他告诉 Eberhard：“我认为你们的技术很棒，但是技术公司和汽车公司是不一样的，汽车公司有些东西你可能认为挺无聊但是却不得不做的，像零部件供应，服务，物流等—这些都是客户想要，而且认为是理所当然的。”

（我自己的看法是底特律不认可这种看法。任何人在 Tesla 呆上几分钟就能够明白它跟别的车不同—上面是更令人愉悦的数字设备，而不是靠内燃机拉着走的小屋。坐上去哪怕不是发烧友都会萌生占有欲。如果苹果像谣传那样进入这个领域的话，可能还会把这种体验提升 10 倍。不过当我问 Mark Fields 有关 Tesla 的事情时，他只是说 “这是一辆好车，” 然后就开始抛出跟 Bill 一样专横的观点：“我不想让人觉得自己傲慢，但是造车要做很多事情—物流、设计、代理商、营销……” 当然，他也不能断定苹果不知道怎么去处理供应链或推销自己的产品。）

Bill 当福特 CEO 的那几年里，公司开始走下坡路。股价下跌，亏损达数十亿美元。2006年，Bill 辞职把位置交给了前波音高管 Alan Mulally。

但是他发起的一些事情，虽然晚了点，还是帮助公司为将来的定位做好了准备。（他的支持者指出，他推向市场的一款混合动力 SUV Ford Escape Hybrid，被评为了 2005年 美国最佳卡车奖。）他交出位子 2年 后经济崩溃时，福特是唯一不需要救助的主流美国车企（当然大部分要归功于他的继任者借了 230 亿美元的债，并且进行大幅裁员）。福特现在已经连续 25 个季度实现盈利。

但是 Bill 仍然以主席的身份活跃在经营管理上，宣称这一安排效果不错，首先是跟 Mulally 的合作，现在跟 Fields 也一样。

“我的意思是说，我曾经是 CEO，” 他说：“知道那是要干什么的。我了解自己的优势。所以不想再回到那个位置了。我想做得不对可能会导致争斗和其他事情。但我不会让那些事情发生的。”

TED 演讲

不当 CEO 解放了 Bill Ford。他开始构思自己这个行业长远的未来。“我不知道会发生什么变化，会有什么技术冒出来，” 他说：“我所知道的是，我们不可能一直这么走下去还想有好的结果。时间越久，这种想法越强烈。”

他的正在出走始于 2011年 站上 TED 的讲台。“那是我有史以来讲话最困难的地方，” 他说。严格的时间限制，以及吸引那些可能会把 “做汽车的人” 视为敌人的观众所背负的压力，这些都让他觉得很不习惯。但是大会对他的简介很给力。他说做电动车的行动可以显著缓解气候危机，但接着却把焦点对准了一个未事先宣布的问题，他称之为全球交通堵塞。他提出了一个更绿色的办法，解决方案包括汽车共享和行人专用区等。“我们会生产智能汽车，但也需要建设智能道路，智能停车，智能公交系统等，” 他告诉 TED 观众。在今天看来，那场演讲似乎很有先见之明。尽管当时他没有明确福特怎么处理这些问题，回想起来，Bill Ford 的愿景应该就是该公司现在转型的种子。

那场演讲 5年 之后，他说自己对从那时起的进展感到 “震惊”。“35年 来我一直用孤独的声音对业界发起绿色行动的呼吁，” 他说：“这次不一样了，对问题的反应几乎是马上的。我记不得自己是不是用过移动性这个词了，但当时是没有这种说法的。而现在人人都在讨论移动性。汽车业已经有 100 多年的历史，我们有过一系列的演进，但是没有革命。现在我们正站着一系列革命的前沿，无论是人如何接触车，用什么来驱动，还是自动驾驶等。这些都是各种对产业的现在和未来造成冲击的真正改变。”

去年，为了应对这诸多改变，福特雇用了一位新的副总裁来负责研究和先进工程。Ken Washington 是一位核工程师，曾领导过洛克希德马丁公司太空系统的研究工作。福特找到他时，他的第一个问题首先是要不要接受一家汽车公司的面试。然后他看了 Bill Ford 的 TED 演讲。“我很受启发，” 他说：“如果一家公司的资深高管能够看得那么远并且为这个星球更好的未来作打算，那这种公司我愿意效劳。” Washington 工作的关键之一就是跟这位执行主席密切配合。“过去 15 个月我一直呆在公司里，我跟他呆在一起的时间比前 28年 我跟前雇主的最资深高管呆在一起的时间都要多。而且之前我也是副总裁！”

他们讨论的是让福特成为移动性公司究竟意味着什么，这一点并不奇怪。在被问到公司是否愿意颠覆自己时，Washington 的回答很肯定。“我们成为产品公司已经那么久了，考虑一项跟造东西无关的服务的确很有颠覆性，” 他说：“电动自行车、打包巴士服务提供个消费者，这些就算是讨论一下对我们来说也是很颠覆的。”

如你预期一样，福特本人认为这一颠覆非常关键。哪怕这家公司正在朝着他一直梦想的电动化转移，他知道这也还是不够。“我认为这很好，但并不是答案。这里没有银弹。会有一系列的事件来帮助创造更好的未来。有些跟动力有关，有些跟所有权模式有关，有些跟客户关系模式有关，有些跟硬件有关—也就是自动车。”

自动驾驶

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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