国外很火的电动助力自行车,为什么你没听过?

从1993年世界上第一辆电动助力自行车上市销售至今，已经过去了23个年头。作为发源地的日本，电动助力自行车目前已经有相当高的普及度，是日本居民日常通勤、购物、接送孩子上下学最常用的交通工具之一。而作为自行车文化中心的欧洲，近些年来自行车的销量每况愈下，唯有电动助力自行车逆势增长，2015年法国、德国、意大利、荷兰和西班牙的进口量比2014年增长了46.8%，并且这个趋势还在加速。伴随中国的城市化以及消费升级，曾经是中国家庭三大件儿之一的自行车重回百姓视线，其中电动助力自行车的发展以及潜在市场同样被广为期待。

问题一：电动助力自行车是杂交产物?

电动助力自行车的英文是“Pedelec”， 由pedal(脚踏)和electric(电动的)两个单词组合而成，特指需要使用脚踏驱动的装有电动机的自行车。“电动助力自行车=自行车+动力辅助系统(PAS)”，而PAS是英文Power Assist System的缩写。因此，电动助力自行车是在自行车的基础上添加动力辅助系统(PAS)而来，目的是让骑自行车变得更为轻松。

▲普利司通的动力辅助系统(PAS)的工作状态

问题二：电动助力自行车介于自行车与“纯电动车”之间?

首先应该明确的是，“纯电动车”的形态来源于“电动助力自行车”，并且“电动助力自行车”也不是自行车到纯电动车之间的过渡产物。日本雅马哈在80年代末开始研发“电动助力自行车”，93年推向市场。因为技术复杂研发困难，动力辅助系统(PAS)的成本很高，更因为中国特定的市场环境，因而“电动助力自行车”没有得到普及。纵观全球主要市场，人力驱动的自行车向电池驱动的“纯电动车”的快速转变，迄今为止只在中国发生过。

问题三：为何电动助力自行车在中国没有普及?

硬原因是缺少核心技术，因为动力辅助系统(PAS)有着很高的技术门槛，日本一直是以雅马哈、松下为引领，欧洲则是博世、Brose等企业，中国缺少对标企业，也缺少相应的研发人才，而一套动力辅助系统(PAS)的售价基本在6000元以上，这极大的限制了电动助力自行车在中国市场的发展，即便是松下的老款二手车，到了中国成色稍好的也在2000元左右。另外一方面，就是“纯电动车”的技术并不复杂，实现成本也要低廉数倍到数十倍，非常适合用于售价相对低廉的产品。

▲淘宝网上销售的二手松下电动助力自行车

软原因是中国在90年代开始严格限制摩托车的使用，而中国的公共交通系统的发展又滞后于城市化进程，这导致中低收入人群的出行出现巨大缺口，在使用形态上最为接近摩托车的采用纯电驱动的“电动车”开始了爆发式发展，这也是中国的电动车大量使用塑料构件儿，外观越来越像摩托车的重要原因。而纯电动车车主不需要接受安全教育、考驾照、买交强险和给车辆登记上牌，对“纯电动车”的普及起到推波助澜作用。

正是以上两个原因，使得电动助力自行车在中国基本没有市场，市面上即便是有打着“电助力车”旗号的产品，大多也都是使用“替代技术”，除了科技含量低太多，在使用体验上与日本及欧洲的产品也差距巨大，不能相提并论。

问题四：为何说动力辅助系统(PAS)技术门槛高?

通过雅马哈、松下、博世、Brose这几个名字，其实相信大家已经知道动力辅助系统(PAS)的研发需要相当强的科研能力。人机交互被认为是第五次信息革命，而人机交互最为关键的基础就是“传感器”，只有能够读取识别人的意图，才能控制机器理解并帮助人类。动力辅助系统(PAS)的目的是用电机的动力帮助人达到轻松的骑行，因此首先就要识别人用了多少力，然后计算判断人需要多少动力的帮助。

▲轻客自主研发的以力矩传感器为核心的VeloUP威履智慧动力系统

动力辅助系统(PAS)的核心传感器叫“力矩传感器”，也叫“扭矩传感器”，英文为“Torque sensor”，而之所以会有这样的名字，是因为它安装在自行车的中轴上，而中轴连接着曲柄，在骑行过程中正好是形成扭杆结构，中轴在受到扭力时表面就会产生肉眼不可见的细微形变，通过测量形变即可根据数学模型计算出人力大小。直到最近两年，拥有清华大学汽车工程系背景的轻客才自主研发出力矩传感器，并基于传感器打造了一套拥有自主知识产权的VeloUP威履智慧动力系统，终于突破了雅马哈、博世等企业的技术壁垒。

▲动力辅助系统(PAS)以三传感器为核心

另外，想要拥有更好的骑行体验，那就需要更好地了解用户的骑行意图，这也就需要获得更多数据，因此也就需要更多的传感器。纵观雅马哈、松下、博世、轻客等品牌推出的动力辅助系统(PAS)，均额外使用“踏频传感器”以及“速度传感器”，形成以三传感器为核心的系统。另外，有了传感器只是八字的一撇，另外的一捺是“多传感器算法”，在获得数据后，要对数据进行计算处理，最终输出信号调动电机提供动力。目前雅马哈、松下、博世、轻客等品牌的传感器精度基本在同一水平线，而真实骑行体验上的差异正是与不同的“多传感器算法”有关。

问题五：当下电动助力自行车都有哪些品牌，产品或者技术上有何差异?

目前来说，日本有松下、雅马哈、普利司通、aero-life等，德国有博世、Brose等，中国则有轻客，其中博世依然是供应商身份，将自家的动力辅助系统(PAS)提供给众多合作伙伴(真的很多)，轻客是近两年兴起的中国企业，自主研发的动力辅助系统(PAS)除了用于自家产品，也提供给合作伙伴。从技术角度讲，其实这些品牌都是以力矩传感器为核心，然后配合使用踏频及速度传感器打造动力辅助系统(PAS)，只是在产品形态上有着不小的差异。

▲日本的电动助力自行车以24寸以及26寸公主车为主

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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