共享经济下新能源汽车市场发展的破局问题

讲安全性的问题，安全性应该是放在第一位的。这里面很多的问题，要用各种各样的方法去解决，有些是在电池包的层面做，有些是在电池内部做。当电池不发热，假如做汽车设计的话，你会发现减少很多成本，那就是冷却成本。我们香港有一个很典型的情况，那就是太平山。很多时候旅游大巴要爬到山顶，中国产的电动大巴很多，但是能够不停的，一直开到山顶上的没有几台。这有几种因素，其中一种因素就是它爬坡的过程是持续大电波的发电，这样会影响它的速度。

【刘 靖】：谢谢！请杜教授，现在我们看到互联网企业大举进入新能源汽车生产制造领域，未来传统汽车生产企业和互联网新生企业是怎样一个竞争关系？能否形成一批领军企业，我们请杜教授解答一下。

【杜群贵：】在座各位下午好！今天有幸参加汽车流通领域的会议，今天给我的感受，大家的发言很活跃。我一直在学校里面做学术研究，从学术研究角度，我谈谈新能源汽车的关键技术，它的发展方向，这是根据我自己的体验来谈的。刚才李总谈了电池，实际上目前的电动汽车，2010年国家提出补贴政策之后，新能源汽车从补贴的角度来讲，基本上就是电动车，其他车都称为节能型车。从纯电动车来说，它有三电，一是电池，这是核心技术。一是电机，一是电控。电池，李总讲的很详细了，我再补充一下。刚才李总说他们的电池可以做到70安，我总感觉我们国家有一个目标，到2020年要做到200安，但是采用目前传统技术，我认为要做到是很难的。在座各位，不知道你们有没有关注过，2015年习主席去一个石墨烯实验室参观。石墨烯的充放电随着很快，未来比能量、比功率，可能会成几何基数的成长。十几年前，计算机的硬盘有几G已经不简单了，现在我们是按T，从G到T是什么概念？千倍。假设我们倒退20年，90年代初或者是80年代末，我们这个计算机是按M，M是什么概念？M是1/1000个G，G是1/1000个T。我对电池技术是非常乐观的。

电机，在座各位家里有各种电机，像电风扇、电视机的电机，这些是恒放的。但是汽车的电机是需要启动的，有非常大的启动扭矩。电动汽车现在发展的是（永斯）电机，稀土材料的（永斯）电机，这几年发展非常快。从整车的角度来讲，三电里面的这两电将会取得非常大的发展。

这两年摩托共享单车非常方便，刚才在台下，我跟谢总讲，将来有一天，这个时间不会太长，你的汽车一定要和摩托单车一个模式，甚至比摩拜单车发展更好。我们今天讲流通，我不知道大家是否有在意，新技术的革命，一个是人工智能的发展，无人驾驶2018年google在加州拿到牌照，你可以买这种无人驾驶汽车。这对汽车产业，从制造业到流通业都是非常大的影响。将来汽车的保有量不会持续的增长，现在的汽车有一个现象，很多汽车买了之后基本上不用，或者用的频率非常低。将来我认为汽车产业发展，有钱人或者是气派一点的，家里可以有车。一般中产阶级，可能在街上随便可以开，是共享的。这个车来自于哪里呢？来自于谢总这样的公司。完了以后，这个车也没有司机，召之即来，挥之即去，比优步、滴滴还要方便。

未来的汽车产业能不能像大集团凝聚，我认为也是有可能的，它一定是这样的模式。因为新能源技术是高技术活，像google这样的巨头都进入了。当年曹操就是战败了很多诸侯，成了他的家业。将来的无人驾驶汽车，谁掌握了无人驾驶汽车，谁就是行业的领头羊。

【主持人】：谢谢杜教授！新能源汽车无疑就是智能汽车的方向，智能汽车的方向，最终就是无人驾驶的方向，这条路，我想是没有问题的。杜教授从学术、产业的角度讲技术的时候，讲技术更新的时候，也谈到了共享汽车。3月23日，国家交通运输部在新闻发布会上明确提出来，在公交优先的前提下，鼓励发展以共享汽车为主的辅助出行方式。之前是没有这样的国家声音，现在已经非常明确了，在城市里面，共享汽车将会成为一个很重要的出行方式。广州现在也涌现一批共享汽车先行者，我们请其中之一的叮咚出行创始人谢说一下。我们经常在番禺看到叮咚出行的指示牌、停车点，以至于谢总都有了胡帮助的美称。请谢总聊一下，叮咚出行，你推动共享汽车的感受是什么？

【谢向东】：在座各位，说白了也不是外人，也是协会的自家人。我们这样的论坛和外界不太一样，在座各位可能都在这个行业浸泡几十年。叮咚这个平台，实际上是（永能）集团做了十几年的4S店，后来演变成租赁，在租赁的过程中，始终感受到用户的特点，特别是新能源汽车并不在此。把新能源汽车拿去直接销售，这个是很难的，因为这个产品毕竟有它的局限性，包括它要依赖于充电设施、社会辅助设施，甚至要依赖于地方的法规、国家的法规，还有很多产业政策。尽管国家大力发展新能源汽车，但是我们在这个行使的过程当中还是有很多的障碍，我们在座各位也在寻找转型，我为什么要引这个话题，大家都在思索，我们是不是在转型升级，往新能源汽车道路上去做。新能源汽车道路上，我们在2013年做代理的时候确实非常难，不像传统汽车就是买卖的事情。因为传统汽车发展了一百多年历史，从欧美到亚太地区传递过来。但是新能源的推广方式是前无古人，后无来者。但是可以肯定的是我们目前也确实探索出一条道路，就是把租赁演变升级一个共享。过去，我们在2015、2016年谈到分时租赁的时候，包括政府主管部门都不知道什么叫分时租赁。但是摩拜、OFO的兴起，让政府部门一夜之间理解了什么叫共享出行，什么叫分时租赁。实际上我们在推新能源分时租赁的过程中就是一个共享的理念，但是它又区别于我们的自行车，因为自行车的便捷是传统汽车、电动车做不到的。因为我们的车辆体积比较大，受众人群也跟自行车不同。我们在去年7月26日做了一个品牌发布，这个品牌发布上，我们也发布了品牌定位，我们以便捷、舒适、经济、安全为定位的新能源车的共享平台。在这个平台上，我们的用户可以下载我们的APP，实施自助取自助还。如果我们国家的法规政策完善以后，特别是汽车变革到无人驾驶这个技术出现以后，还有我们的力柏电池，如果我们的续航能够达到400甚至700公里的技术以后，我相信汽车共享的那天很快就会来临，它也会像现在的共享自行车一样，我们随时取还。到那天，相信整个城市环境、大的交通生态体系都会有全新的变化。比如说1000公里以上就是坐飞机，200到500公里坐高铁，到站以后我们坐地铁，几十公里的地方就坐共享汽车，距离短一点的就做共享单车。这个业态的发展，取决于整体的城市规划和产业技术先进性，还有互联网的发达程度。叮咚出行在去年发布，到今年我们也进入到一个快速发展期，今年我们将会在广州投放5000台做共享出行。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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