共享单车企业也搞起了加盟：这可能是又一次悲剧性浪潮的前兆

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作者 | 薛星星 赵力

制图 | 高俊夫

加盟共享单车正在成为四五线城市人们致富的新方向。

在此前，共享单车的战场集中于一二线城市，人口较少、规模不大的县城、地级市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。对于这些地区而言，贵为“新四大发明”的共享单车仍然是大城市的专享。

一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。

但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资 50 万元，在当地投放了 500 辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。

河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败;四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁，平台解释称是“系统升级”所致。

8 月 19 日晚，此前因单车大量被盗而停止运营的3Vbike，对外宣布已“重出江湖”，调整经营策略为“本地加盟模式”，主要面向五六线城市。创始人巫盛华接受媒体采访时表示，按每个城市 1000 辆投放量，也就几十万元，还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方。

当晚，在3Vbike组建的微信群聊中，昵称为“创业是人生最高境界”的巫盛华说，“各位有意加盟的朋友，我们转型县城加盟，是避开巨头的压迫，同时利用本地的资源。”

短短一天时间，这个名为“创业合作群”的群聊就聚集了近百号人。

1. 小城里的加盟商

山西晋城人吴天贵(化名)是在南方城市旅游时注意到大街上五颜六色的共享单车的。此前他卖过汽车、电动车，还在当地运营着一家砖厂，手头有些积蓄，算得上那个城市的精明人。

“我当时去了杭州、南京，什么小鸣单车、摩拜单车，其实都一个样。”看到在一线城市里满大街的共享单车，他意识到这是个不错的商机。

上网找项目，很快，吴天贵加盟了总部在东莞的小强单车，“为什么选了小强?小强他是一个小单位，有什么事情会跟你商量着来，要是那些大的品牌，就只会让你去做运维管理。”

其实，吴天贵所在的晋城已经有政府投放的有桩公共自行车，缴纳押金后前 1 小时免费，车子不但可以变速，有些还有电动助力功能。

对此吴天贵有些不屑，他边开车边轻描淡写地说，“那个没关系，它是有桩的，这个你就停路边锁上就行。”

“咱们这城市，我估计摩拜他们还要两年才会进来。”吴天贵摇了摇头，并不认为会有人给他加盟的小强单车造成威胁。

今年 5 月，吴天贵以 780 元每辆的价格购入了 500 辆单车，加上运输、人力等成本，共投入 50 余万元，并“搞定”了当地的政府部门。“ 500 辆太少了，进去就看不到了。理想状态下应该在两三千辆。”他计划在接下来的两年内陆续加投到 2000 辆车，这还需要大概 150 余万元的投入。

在当地，红色的小强单车零星地分布在城市的街边，很少能看到有人使用，当地的出租司机也只是见到过这种突然出现在街边的新兴产物，它们并没有像在大城市一样，受到普通市民的热情追捧。

吴天贵告诉以加盟商身份向其咨询的记者，自己已经有超过 5000 名注册用户，押金 99 元，每小时收费 1 元，每辆单车的日均骑行次数在1. 2 至1. 5 之间，日收入 300 至 500 元。

四川南充营山县的高德胜(化名)与吴天贵的想法一致。他几乎在同一时间加盟了一家名为斯洛登的共享单车品牌。“ofo、摩拜这些品牌是不会来县城的，他们现在主要都去国外发展了。” 8 月 8 日，操着浓厚的四川口音，高德胜在电话中说。

他以 860 元每辆的价格从斯洛登采购了 500 辆单车，准备在营山县城投放。其中前期 300 辆已经投入市场，有 200 辆仍未交付。

在 20 多万人的营山县城，高德胜绿色车身、粉红色轮毂的斯洛登单车格外扎眼，但也仅仅在刚刚投放的前两天，每辆单车的日均骑行次数达到了 3 次，此后每天平台的骑行总次数只有“一百来次”。

斯诺登单车

在他们的计划里，可见的未来，慢慢铺开的共享单车可以通过多种渠道快速回本，吴天贵展望小强单车未来在晋城的前景，“除了租金，未来的广告收入还有一大笔钱。”

2. 诱人的招商材料：半年即可回本

“ 20 年前错过了互联网， 10 年前错过了淘宝， 5 年前错过了微博，现在，你还要错过共享经济吗?”走加盟模式的DDbike共享单车网站上，一句广告词让人动容。

搜索“共享单车 加盟”，能发现大批招商的单车品牌，如小强单车、斯洛登共享单车、DDbike、优速出行、德健单车等。

投资少、回本快是这些共享单车品牌在招商中着重强调的亮点。在多个品牌对外宣称的盈利模式中，加盟者少则 3 至 4 个月，多则8- 9 个月就可以收回成本。

这些单车品牌主要面向地级市、县城等小城市和景区招收加盟商，加盟方式一般分为两种：

1、加盟商向平台购买整车，平台方提供系统及硬件服务，单车售价在500- 900 元不等，大部分收益归加盟商所有。

2、加盟商向平台支付 50 万不等的加盟费，与平台合作运营，平台根据当地运营效率投放一定车辆，后期收益按比例分成。

但无论哪种形式，线下的运维及管理都由加盟商负责。据观察，加盟商们多青睐“直接买车”的加盟方式。

平台向加盟商许诺的收益主要来源于其高频的使用效率所带来的租金收益。

上述斯洛登共享单车的盈利模式材料中表示，以人口 20 万以上的城市为例，投放 1000 辆车，每辆车 860 元，购车成本 86 万，运营成本每月约 1 万元;每天每辆车骑行5- 8 次，每小时收费 1 元，每天收益5- 8 元，每月收费总计15- 24 万，粗略计算，最晚半年即可收回所有成本。

小强单车在其加盟模式中称，平均每天每辆单车可骑行 4 次，每次收费 1 元，投资 1000 辆单车每月就可获得 12 万的收益，“投资平均8- 9 个月回本”。

另一个来自成都的DDbike则称，以 15 万人口的县城为例，投放 300 辆车，资金约13. 8 万，客户端软件的使用费用 3 万，成本总计 18 万元，每辆车的日均使用频率为6- 8 次，以此计算， 3 至 4 个月就可收回成本。

除了租金收益，车身、车尾及手机APP开屏的广告收益也成为平台们宣称的收益来源之一。晋城加盟商吴天贵对广告收益深信不疑：“广告力度很大啊，一辆车一个月不得三四十块，你一千台车一个月就多少了?”

还有平台宣称，押金沉淀也能带来收益，“到后期可以申请动用30%用作项目定向投资。”

3. 难以达到的骑行效率

落地四五线小城的共享单车真的能成为摇钱树吗?

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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