“共享单车”下半场：盈利谜团下的野蛮生长和曙光

而理想中的共享单车必须要具备两个特性：低维护、高性价比。而带有网络和 GPS 功能的智能锁更是标配。短期内，“共享单车”领域还将向 Mobike Lite 看齐，并且愈发相似。

图片来自 动点科技

目前小鸣单车已经少量登录北京广州，优拜暂时还没有动作，而骑呗单车虽然刚刚发布，却直接喊出了“短期内在杭州投放 10 万辆”的目标。杭州恰恰是全中国公共自行车最发达的地方，骑呗此举如果不是因为自信，就是在给自己挖坑。

细细数来，“共享单车”的后来者暂时还威胁不到 ofo 跟摩拜，毕竟“共享单车” 扩张需要动用的资金数目实在太多，在新的资本进入之前，主角只能是 ofo 跟摩拜。

政府：常规角色与新角色

图片来自 Nanzao

在爱范儿（微信号：ifanr）第一篇“共享单车”报道中，我曾提到了这样一个观点：

搞了半天，“共享单车”也许根本不是“共享经济”，他们只是在“盘算”如何把车卖给政府而已。

很可惜我又预测错了。目前在“共享单车”领域中，政府最常见的角色是“推动者”，典型例子是摩拜和上海市政府之间紧密的合作关系。10 月 19 日摩拜发布 Mobike Lite，同时还宣布了上海市宝山区与摩拜单车的战略合作。发布会现场宝山区副区长夏雨就明确表示：

它来了以后对于整个地区吸引年轻人、提高城市功能和品质，有很大的帮助。

一个星期之后，就在大家还沉醉在凌晨的微软发布会时，摩拜又在广州海珠湿地公园举行了摩拜跟海珠区政府的战略合作协议签订，并且在广州正式上线。同时广州也成为了继北京之后第二个拥有 Mobile Lite 的城市。

图自：摩拜单车微信

摩拜这种积极与当地政府签订战略合作协议的策略效果也非常明显，虽然没有更为直接的资金帮助，但是在道路设置、日常管理、车辆追讨方面都获得了极大的便利。前不久上海警方才抓获并刑拘了一个将数辆摩拜单车直接投进黄浦江的嫌疑人。

上面这种属于常见“积极配合”，但前天北京海淀区政府也玩了下“新花样”——正式对外宣布将在年底前把 2 万辆 “僵尸自行车” 变身“智享自行车”。使用方式与目前摩拜的扫码解锁基本一致，不过车辆来自政府回收，同时还会设置部分站点。

这次改变的灵感、推动力必定来自 ofo 跟摩拜。这也应该算另一种模式下，将“共享单车”卖给政府吧。但可以期待的是，政府在“共享单车”中的出镜率必然会进一步提高。

曙光乍现，自行车大国的复兴

图片来自 多维社区

老实说，“共享单车”能够改变生活这件事我真的没有预料到。

不仅每天爱范儿广州总部楼下的艺园路时常会路过几辆 Mobike，也习惯了每天下楼扫上一台 Mobike 直接骑到深圳科技园的办公室去上班。

在“简单”解决了无桩停车、防盗两大问题之后，单车就此焕发出了全新的生机。而这的确是公共自行车“想骑的时候没有车，想停的时候没有桩”无法比拟的方便。

在城市日益拥堵、环境日益严峻的当下，“共享单车”除了是一门新生意，它也是互联网力量带来的一次自行车复兴。

也许过不了多久，我们就能再次目睹那个“二八杠”满马路跑的盛景。

题图来自 Bloomberg

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（编辑：云计算网_泰州站长网）

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