“共享单车”下半场：盈利谜团下的野蛮生长和曙光

2 个月前，你我也许都想不到，“共享单车”居然能掀起这么大波澜。

融资总额度以“亿美元”为单位的 ofo、摩拜“明争暗斗”；共享单车战火从上海、北京延伸到广州、深圳；后来者接二连三出现即便有了这么多“进展”，共享单车的核心问题：“究竟能不能赚钱？”却依旧没有公认的标准答案。

而这也将成为“共享单车”下半场主旋律——在盈利谜团未解的情况下，继续野蛮生长，探寻真正曙光。

欢喜冤家：ofo & 摩拜单车

图片来自 Theinitium

提到“共享单车”，首先想到的肯定是 ofo 跟摩拜。他们在资本寒冬下仍能直接获得上亿融资以及后续的“明争暗斗”，让“共享单车”真正走进了公众和资本界视野。

之前爱范儿（微信号：ifanr）也曾数度对“共享单车”进行报道，但在最近 1 个多月时间里，两者之间的平衡再次发生了变化——摩拜逐渐在“共享单车”发展中占据主角地位：

10 月 19 号发布摩拜轻骑（Mobike Lite）；10 月 27 日摩拜正式宣布广州上线；10 月中旬开始摩拜开始出现在深圳大街小巷；11 月 3 号摩拜正式覆盖广州全市。

相比之下 ofo 不但沉寂了不少，还爆出了一系列大小问题：固定密码机械锁，无 GPS 定位功能，经常出现盗用和私用现象；被发现在北京市区专门雇佣单车搬运工；刷单问题浮出水面，官方通过奖惩活动引导用户多次使用，据报道上海政法学院一学生的日使用次数已经超过了 1000 次。

不过我们首先要看的还是“共享单车”核心问题——究竟如何盈利？

盈利：厚厚迷雾笼罩

图片来自 Hksilicon

ofo 单辆车成本更低，但是机械密码锁、无 GPS 让日常管理和规范用户使用变得异常困难。而一向因为单车成本（Mobike 单辆成本约 3000 元）过高的摩拜虽然推出了更便宜、骑乘体验更佳的 Mobike Lite，但是整体的使用情况仍然不明。

数据的缺乏最终让整个收益估算成为了“不可能的任务”。日常使用次数、目前用户数量、押金总数目、维护投入力量、是否有利用资金池进行二次增值等等，这些数据都会最终影响到核算。

最终我们只能得到一个令人失望的答案：只有 ofo 跟摩拜公布自身的一系列关键数据，“共享单车”收益与否、回报金额上的计算才会真正具有意义。

上个月，ofo CEO 戴威出席盛景核心学院年度聚会时曾分享了部分数据：

目前我们的自行车覆盖了 200 个学校，在 20 多个城市有团队，目前的订单超过了 2000 万，每天的使用次数超过了 50 万，用户量超过 200 万。

目前我们每辆车大概能带来 5-10 元的收入。我们自行车的成本不到 300 元，若按照 12 个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到 1 元。我们每个运维人员大概负责 300 辆车，一天薪水 100 块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到 1 元。所以总体简单算下来，我们的毛利大概在 70-80% 左右。

乍一看，数字的确很好看。但其中用户数据、报废时长、维护成本等仍有比较大疑问。更何况 ofo 之前还被爆出校园刷单。在这种倾向于“报喜不报忧”的数据基础上进行二次计算，最终只会得到“预定结果”。

对的，我还是没办法客观地告诉你他们究竟赚不赚钱，又或者是他们赚了多少钱。

扩张与占为：这个戏路很眼熟

图片来自 Bnext

有意思的是，在两者迟迟不愿意直接面对盈利问题的同时，他们却选择了同一个核心动作：加大力度继续拓展。

摩拜虽然目前正式运营城市只有北上广，但是深圳街头巷尾已经出现了数量可观的 Mobike，很明显这就是摩拜的下一个目标。而对于 ofo 来说，拓展的重点则是继续放在各大院校，这也让广州大学城这一小范围成了两者“广州战役”。

在之前摩拜轻骑（Mobike Lite）发布之时，摩拜总裁胡炜炜就曾表示：

我们这个是很长远的问题，盈利数据并不在这个阶段适合交代。

我不在乎别人是不是说我们是共享经济，我也不在乎大家说我们是不是绿色、健康、环保，更重要的是人们是否需要这样的产品，我不是为了酷炫，不是为了拿投资，不是为了短期的利益做这件事，一开始我们就知道这是比较长期的过程。

“急剧拓张”路线不禁让人想到已经“偃旗息鼓”的专车大战，更何况摩拜的 CEO 王晓峰本来就是原 Uber 上海总经理，而 ofo 也已经接受了朱啸虎、程维的投资。一场“共享单车”大战似乎已经箭在弦上。

这并不是“危言耸听”，因为无论是专车抑或“共享单车”，在发展中都遵循一套逻辑：抢夺用户、挤死对手。

但由于移动互联网时代的边界门槛特别低，用户对 ofo、摩拜两个竞争性很强的产品没有什么可以信赖的“忠诚度”。即便两者之前存在 2 倍（Mobike 对比小黄车，Lite 跟小黄车同价）的价格差距。

这也使得用户选择的唯一标准被定为了“服务体验”。特定对于“共享单车”来说，这涉及几个因素：密度、智能化程度、骑乘体验。

虽说“密度”是一切的基础，但是从 ofo 跨出校园之后所付出的代价来看，智能化、骑乘体验如果不进行调整与妥协，最终会反过头来影响到“共享单车”扩张。

可以预见，在庞大资金的推动下，ofo 跟摩拜还将继续保持高速扩张。

新成员：跟风之中国速度

图片来自 Iamqing

资本寒冬中获上亿融资，这就好比把一只肾上腺素摆在很多“聪明”创业者面前。在我们还没反应过来的时候，“共享单车”的跑道已经加宽了几倍，还硬生生挤上了一堆新选手：

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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