外媒为Uber老司机鸣不平：辛苦1年净入才4万美元

（原标题：He Has Driven for Uber Since 2012. He Makes About $40,000 a Year.）

图示：70岁的彼得·阿什洛克(Peter Ashlock)是一名业余艺术家，其已经为Uber完成了25000次行程。

网易科技讯4月14日消息，据国外媒体报道，本周Uber向美国证券交易委员会正式提交了招股书，计划通过首次公开募股募集资金100亿美元。Uber的上市势必让创始人、投资者、公司高管等一大批人变得非常富有。但对于其遍布全球的数百万司机来说，却谈不上高兴和胜利。

以下是翻译内容：

Uber下个月就要进行首次公开募股，这将使一群人变得异常富有。但彼得·阿什洛克(Peter Ashlock)并不是其中之一。

阿什洛克下周就71岁了。自2012年以来，他就一直在Uber工作。作为一名Uber老司机，阿什洛克出行次数已经超过2.5万次。他的日产Altima轿车（相当于国内天籁）已经行驶了35万公里，几乎和地球到达月球的距离相当。乘客们给他的五星评论打了4.93分的高分。他最喜欢的一句评论是：“这位老兄开车就像个出租车司机。”

虽然阿什洛克是Uber成功不可或缺的一部分，但他也只是勉强维系生活过得去。阿什洛克2018年的纳税申报单显示，经调整后的总收入在4万美元左右，好于2016年和2017年。但他在当地的迈达斯汽车修理店已经用信用卡透支了3200美元，还需要拿出5000美元来交税。他有社会保险，但并没有存款去买一辆能让他继续工作的新车。

硅谷一直像是一个巨型的彩票市场，巨额财富掌握在少数人手中，其他人则是寄希望于某一天好运气能够降临到自己身上。然而，整个社会的这种差异性很少像Uber这样鲜明生动地体现出来。上市后该公司的市值预计将达到1000亿美元左右，这将使其成为硅谷有史以来最富有的上市公司之一。

Uber创始人、日本企业集团软银、知名风投标杆资本和谷歌风投、沙特阿拉伯的公共投资基金以及富达国际都将因为此次上市而赚的盆满钵盈。此前一些人已经有所收获。特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)是Uber的联合创始人兼首席执行官，在公司爆出一系列丑闻后被迫离职。2017年他就将不到三分之一的股份出售给私人投资者，获得了14亿美元的收益。

作为独立承包商，但Uber司机并没有资格享受带薪假期或股票期权等员工福利。Uber周四表示，将向长期服务的司机提供100至1万美元奖金。其主要竞争对手Lyft在3月份上市时也采取了同样的做法。

阿什洛克和妻子达芙妮住在旧金山以北80公里的科塔蒂乡村社区，在那里他们租了一间房子。他也将因为Uber上市而获得一定的奖励，但根本谈不上胜利。

“你看过电影《银行妙探》（The Bank Dick）里的W·C·菲尔兹（W. C. Fields）吗?”他问道。“他抓住了一个抢劫犯，找回了被偷的25000美元，银行主管热情地与他握手，还给了他一个漂亮的印有银行广告的日历。但这微不足道。”

阿什洛克的例子说明了所谓零工经济的空洞前景。零工经济自称优于传统的公司管理关系，一贯承诺利用科技力量来解放苦苦挣扎中的数百万人。

“Uber是一种新的工作方式：它让人们可以按下一个按钮，随心所欲地开始和停止工作，”卡兰尼克在2016年说。

传统出租车公司是理想的反面角色。Uber宣称，出租车司机是受压迫的工人。在2014年的一份新闻稿中，该公司表示，出租车司机“每年单单租用一辆出租车就需要花费4万美元以上。在司机没有其他谋生选择的情况下，这富裕的出租车公司老板只需要坐着收钱。”

相比之下，Uber表示，做一名Uber司机是“可持续的、有利可图的”。司机被描述为企业家，他们在旧金山的平均收入为7.4万美元，在纽约为9万美元。一位转向Uber的丹佛出租车司机说：“我感觉自己得到了解放。”

随后，美国联邦贸易委员会(Federal Trade Commission)发现这些宣传全是虚假广告，于是该公司同意支付2000万美元达成和解。

上世纪七八十年代，阿什洛克想要成为一名艺术家，为谋生在旧金山当了十年出租车司机。他回忆说，自己每周能挣到大约500美元，相当于现在的1500美元。他需要为出租车加油，但不用操心车的维修或保养问题。

2018年，他主要为Uber工作，有时也会接Lyft的单子。一年的劳顿产生了88661美元的总收入。公司收取了2万美元的佣金和费用。汽油以及车辆折旧可以让他抵扣掉3万美元的税额。而一小笔集体诉讼和解和社会保障本可以让他高于最低收入，但从前的一笔学生贷款却影响了这一切。

图示：阿什洛克所制作的卡兰尼克的雕塑

阿什洛克开得越多，车贬值的速度就越快，离花费2.3万美元再购买一辆新Altima的时间也就越来越近。他不得不出车以支付更多的汽车修理费。过去六个月在汽车维护保养上阿什洛克已经花掉了5000美元，还换了新轮胎。

他说：“这是Uber的一大创新——让司机们承担费用。”

“这是典型的你死我活的竞争，”加州大学伯克利分校工资与就业动态中心联席主席、共乘经济专家迈克尔·赖克(Michael Reich)说。“随着时间的推移，你会越陷越深。”

想要脱身本身就有问题。在一个重视年轻人和廉价劳动力的国家，阿什洛克几乎没有其他谋生的选择。

“我完全听任Uber摆布，”他说。

为Uber开车并不是一个能让自己名声鹊起的职业，但阿什洛克的成就已经远远超过了全球300万Uber同行中的任何一位。他被媒体广泛报道，通过表达司机的观点成为了拼车行业的公众人物之一。

图示：上个月洛杉矶地区发生了一起司机罢工事件。

阿什洛克也不是什么激进分子。最近洛杉矶发生了一起司机罢工事件，但阿什洛克甚至都没听说过这件事。当他对Uber非常生气时，他的反抗只是关掉Uber应用为Lyft开车。2017年的大部分时间里他都是这么做的。当年经调整后的总收入为22378美元。

他的妻子是一位退休的驯马师，健康状况并不好。她也不是一个活动家。“我对开车这个话题已经麻木了，”她说。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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