许家印的“期车”玩法

，许家印一直以来都是习惯烧大钱办大事。不管是做恒大地产、恒大足球俱乐部，还是恒大冰泉，许家印已经习惯性的以一种近乎野蛮的姿态闯入一个个陌生领域，并且豪立 Flag。

　　“恒大足球俱乐部的目标就是三到五年内拿亚冠冠军”，“今年 100 亿、明年 200 亿、后年 300 亿”2014 年，许家印给当时的恒大冰泉定下死目标，并强调只许成功，不许失败。

　　杀入造车领域后，许家印为恒大汽车定的目标是，“3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，计划三年内实现 50 万-100 万辆的产能建设”。

　　按照许家印一贯的操盘方式，简单归纳就是，花最多的钱，找最好的人，提供最优质的资源，快速并购，快速拿地，快速卖车。这种方式曾在恒大地产上获得成功，许家印要做的，就是把这种模式复制到造车这件事情上。

　　看起来，汽车简直是为恒大量身定制的一条赛道：因为需要钱、野心和速度，但这还不足以让它赢。

　　4 月 6 日， 据《晚点 LatePost》报道称，滴滴也正式启动了造车项目，不造车，似乎都不好意思说自己是一线公司。

　　前有特斯拉，后有苹果、百度、华为、小米和滴滴，再加上蔚来、小鹏和理想，这条赛道突然变得拥挤。但是恒大彪悍的打法，能让这辆车比刚进入的科技公司更快驶下 PPT 嘛？

　　复刻钞能力：蛇吞象

　　“一味追求规模的恒大已经过去了，对今后的恒大来说，利润的重要性高于规模”。2018 年初，在恒大 2017 年度业绩发布会上，许家印提出，要改变恒大先大后恒的规模论。

　　此后在短短半年时间，一个多元产业集团构架就落了地，速度一如当年从立项到面世只用了三个月时间的恒大冰泉。

　　然而，在接近 20 年的时间里，恒大一直以规模扩张，产业转型的模式，在其他版块多次实验成功，这种理念不是一朝一夕就能转变。从目前恒大在新能源汽车的铺设来看，许家印一贯延续着房地产式的造车思维：规模扩张、资金为王。

　　我们来看恒大造车的几个重大时间点。

　　2018 年，许家印豪掷 67 亿港元收购贾跃亭创办的美国电动车初创公司 Faraday Future (简称 FF)，而当时 FF 尚未量产。与贾跃亭决裂后，恒大放弃 FF，但未放弃汽车梦。

　　自 2019 年开始，恒大一路狂飙。其中，仅在当年 6 月，广州和沈阳的新能源项目签约仪式上，恒大在 5 天时间就投资了 2800 亿元，用于建设南北两大汽车基地。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!