理想经历了什么？

汽车绝对是最特殊的一个。因为不管是造车新势力还是传统汽车转新能源，绝大多数都是向纯电动汽车方面发展，但理想却反其道而行之，始终执着与增程式汽车。

　　那么，一直坚持增程技术方案的理想汽车，为什么也开始拥抱纯电动技术？从增程式到纯电动，理想又经历了什么？为此，新眸将着重从以下三点进行剖析：

　　1、理想的财报中有哪些值得注意的？2、理想融资到的钱，都花在哪里了？3、理想为何要造纯电动汽车？

　　财报中的担忧

　　亏钱，似乎是每一个造车新势力前期的“必经之路”。

　　蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等皆如此。但从理想在 2 月 25 日发布的全年财报以及 Q4 财报来看，似乎有了“苦尽甘来”的意味。

　　当季理想汽车交付新车 14464 辆，环比增长 67%，实现营收 6.355 亿美元（约合人民币 41.5 亿元），较第三季度增长 64.6%；非美国通用会计准则下净利润达到 1770 万美元（约合人民币 1.154 亿元），较第三季度净利润增长 621.3%。全年总收入为 4.5 亿美元（约合人民币 94.6 亿元），毛利率达到 16.4%。

　　从财报中不难看出，理想的亏损已经大幅减少，成绩十分亮眼。与蔚来相比，蔚来的销量是理想的 1.34 倍（蔚来全年交付 43728 辆、理想全年交付 32624 辆），亏损却是 35 倍，值得一提得是，理想依靠的仅是理想 ONE 单一车型。

　　这份财报中，最亮眼的无疑是其实现了上市后首个单一季度的盈利，同时，这也是新造车三势力中率先实现季度性盈利的车企。但理想汽车在 2020 年度仍处于亏损状态，全年净亏损 2320 万美元（约合人民币 1.517 亿元），不过同比下降了 93.8%。

　　而且理想的 Q4 毛利率也从 Q3 的 19.8% 下降为 17.5%。对此，理想方面表示道，“下降的主要原因为第四季度供应商一次性返利减少”。

　　从供应链管理来看，供应商一次性返利是建立在综合采购量达到约定量后，给予采购方一定比例返利的交易行为之一。从这个细节来看，理想的毛利率下降受供应商返利的直接影响。

　　新眸认为：这从某种程度上来说，理想的预计采购量并没有达到与供应商签署的采购量，导致供应商返利没有达到约定的采购量。以此推断，理想在 2020 年的实际产销量与预计产销量之间的差距应该是非常大的，这直接导致了采购量并没有达到预期。

　　财报中还对理想汽车在自由现金流、现金储备、员工规模等方面的新发展做了介绍。

　　2020 年，理想汽车的自由现金流和上一年相比已实现转负为正，达到了 24 亿元人民币。截止 2020 年 12 月 31 日现金储备为 298.7 亿元人民币。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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