返程路上堵成狗

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　　它的设计逻辑或许是缘分吧。毕竟大千世界有千万个时刻，千万条道路，千万辆汽车，怎么偏偏我们几位被堵在了方圆十公里内。

　　于是，高德用 LBS 技术让堵车中的用户，在线上的“拥堵圈”相聚。

　　早期“拥堵圈”不支持用户自定义文字，只能从系统设置的内容里选择信息发送——显然后来它悄悄升级了，用户可以自由发挥聊天内容，这样能聊得更畅快。

　　不过，当高德的这份“体贴”突破了安全边界，就可能变成致命温柔。

　　我第一次进入“拥堵圈”时，国贸桥的拥堵已经基本结束，路况不错，我不需要踩刹车，只是在慢速行驶时，抽空腾出手点击了手机界面（声明：驾驶恶习，切勿模仿）。

　　没有因驾驶时分心出事故，我当然很幸运。但是，如果“拥堵圈”的用户数继续扩大，变成驾驶过程中的社交聊天场景，恐怕《中华人民共和国道路交通安全法》都要一脸黑人问号吧。

　　再想想，如果有一天，道路上发生严重交通事故，经查是因为驾驶员沉迷于高德地图聊天，错把油门当刹车，这样的责任，高德地图真的敢担，能担吗？

　　切记“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。

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　　在北京，拥堵是日常，习以为常的驾驶员们，早就失去了吐槽的欲望。而清明返城时的高速场景显然欢快很多，群里讨论的主题包括堵的是哪侧车道、车里都有什么吃的，还有人提议，“弄个微信群吧”。（论用户习惯的重要性）

　　然而，我参与聊天的欲望，就像每周一早上闹钟响起需要起床的时候一样：一点都不想。

　　有人可能会认为，被堵在同一条路上是该死的缘分，是天注定。可是对不起，我只想知道多久才能到家。

　　再说了，平时当个社会人已经那么累了，开车的时候只做自己，它不香吗？

　　高德显然不理解“人生而孤独”的境界。它要的是活跃用户，是频繁进入，长长久久的留存。

　　4 月 4 日那个下午，原本 2 小时的路程，我们走了 3 个小时。踏着夕阳进入北京市区，我心情愉悦。此刻，高德又来了新推送：“【用户***】：给你分享一个好地方”。

　　好奇害死猫，我还是没忍住，戳开，底线再一次被刷新。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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