规划智慧城市

许多智慧城市项目都围绕出行和交通这一主题展开。这是合理的，因为出行是大多数人们以某种方式或形式参与或需要参与的领域。在许多成功的用例中，智慧城市正在实施智能出行项目，使用机器学习和AI分析数据模式并改善居民的生活。例如，2012年，匹兹堡市实施了智能交通信号系统Surtrac，通过优化交叉路口的车辆行驶来减少出行时间和排放。对项目的分析发现，平均出行时间减少了25%，汽车闲置时间减少了多达40%。因为交通拥堵不仅降低了居民的生活质量，还影响了环境。

这只是智慧城市如何造福其公民的一个例子。尽管如此，智慧城市不仅关乎城市政府官员如何提供基础设施、服务和解决方案，以造福其公民。如果这是核心问题，那将仅仅是一个数字城市，并不一定是智能的。智慧城市的本质在于依靠其工作人员利用收集的数据来改善其服务，从而使其更加高效、更具包容性和安全性。

简而言之，如果城市居民不参与或没有参与能力，那么智慧城市就是……到最后，不是那么智能。尽管许多城市都在规划智慧城市，但是在向所有人提供智能出行和交通系统时，他们却忽略了一个关键的人口统计数据：残疾人和出行障碍者。

研究表明，到2050年，全世界68%的人口将可能生活在城市地区，其中约15%的人将是残疾人：大约9.375亿人。许多人都可以与生活在城市社区中的好处有关：更快、更容易获得基本需求，例如医疗保健、基本家庭需求和交通。但是，对于残疾人来说，从A点到达B点并不像听起来那样容易。

考虑一下我们可用的不同交通方式：步行、骑自行车、驾驶私家车、出租车、固定路线的公交(例如地铁或公共汽车)、拼车、共享汽车。这些方法不一定适合残疾人士使用。甚至连寻找交通工具的方法都困难重重，因此，据统计28%的残疾人很少离开家。

我在前面提到过，如果一个城市的居民不参加或不能参加智慧城市，那么他们实际上并不会变得“更智能”，因为它不能完全实现其目标。当缺乏为残障人士提供的智能出行解决方案时，这就是完美的例证。为了回到成为智慧城市的轨道，出行和相关基础设施必须无障碍。无障碍是指设计包括所有人在内的所有人的基础设施和服务，包括那些有身体或其他残疾的人。

一些批评家可能会说无障碍交通已经可用。毕竟，我们为许多大城市地区可能需要额外帮助的人提供了“辅助运输”或DRT(需求响应运输)服务。但是，我认为这是一个灰色地带，许多人可能会认为这很容易解决。虽然辅助公交确实为残疾人士提供了更多的无障碍通道，但残疾人服务成本高昂(服务能力、车辆行驶时间、距离等)，而且费用较高。

平均而言，门到门的公交服务费用在45美元至50美元之间，并且随着距离和时间的增加而增加。这不是许多残疾人能够负担得起的东西。辅助运输系统和DRT还取决于车辆在特定时间到达，并且由于交通或天气状况等问题，可能会出现延误甚至没有出现的情况。对于许多残疾人来说，虽然无法乘出租车对他们来说似乎不是一个问题，但对

许多智慧城市项目都围绕出行和交通这一主题展开。这是合理的，因为出行是大多数人们以某种方式或形式参与或需要参与的领域。在许多成功的用例中，智慧城市正在实施智能出行项目，使用机器学习和AI分析数据模式并改善居民的生活。例如，2012年，匹兹堡市实施了智能交通信号系统Surtrac，通过优化交叉路口的车辆行驶来减少出行时间和排放。对项目的分析发现，平均出行时间减少了25%，汽车闲置时间减少了多达40%。因为交通拥堵不仅降低了居民的生活质量，还影响了环境。

这只是智慧城市如何造福其公民的一个例子。尽管如此，智慧城市不仅关乎城市政府官员如何提供基础设施、服务和解决方案，以造福其公民。如果这是核心问题，那将仅仅是一个数字城市，并不一定是智能的。智慧城市的本质在于依靠其工作人员利用收集的数据来改善其服务，从而使其更加高效、更具包容性和安全性。

简而言之，如果城市居民不参与或没有参与能力，那么智慧城市就是……到最后，不是那么智能。尽管许多城市都在规划智慧城市，但是在向所有人提供智能出行和交通系统时，他们却忽略了一个关键的人口统计数据：残疾人和出行障碍者。

研究表明，到2050年，全世界68%的人口将可能生活在城市地区，其中约15%的人将是残疾人：大约9.375亿人。许多人都可以与生活在城市社区中的好处有关：更快、更容易获得基本需求，例如医疗保健、基本家庭需求和交通。但是，对于残疾人来说，从A点到达B点并不像听起来那样容易。

考虑一下我们可用的不同交通方式：步行、骑自行车、驾驶私家车、出租车、固定路线的公交(例如地铁或公共汽车)、拼车、共享汽车。这些方法不一定适合残疾人士使用。甚至连寻找交通工具的方法都困难重重，因此，据统计28%的残疾人很少离开家。

我在前面提到过，如果一个城市的居民不参加或不能参加智慧城市，那么他们实际上并不会变得“更智能”，因为它不能完全实现其目标。当缺乏为残障人士提供的智能出行解决方案时，这就是完美的例证。为了回到成为智慧城市的轨道，出行和相关基础设施必须无障碍。无障碍是指设计包括所有人在内的所有人的基础设施和服务，包括那些有身体或其他残疾的人。

一些批评家可能会说无障碍交通已经可用。毕竟，我们为许多大城市地区可能需要额外帮助的人提供了“辅助运输”或DRT(需求响应运输)服务。但是，我认为这是一个灰色地带，许多人可能会认为这很容易解决。虽然辅助公交确实为残疾人士提供了更多的无障碍通道，但残疾人服务成本高昂(服务能力、车辆行驶时间、距离等)，而且费用较高。

平均而言，门到门的公交服务费用在45美元至50美元之间，并且随着距离和时间的增加而增加。这不是许多残疾人能够负担得起的东西。辅助运输系统和DRT还取决于车辆在特定时间到达，并且由于交通或天气状况等问题，可能会出现延误甚至没有出现的情况。对于许多残疾人来说，虽然无法乘出租车对他们来说似乎不是一个问题，但对

（编辑：云计算网_泰州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!