2017上海车展被科技内容“占领”？未来已经显现

TechWeb4 月 20 日报道 文/卡卡落

第十七届上海国际汽车工业展览会也就是我们俗称的 2017 上海国际车展 4 月 19 日正式开展，作为媒体日的第一天，几乎绝大多数场上的新产品和概念产品在这一天同台亮相，当然也有不少产品提前就公布亮相了。盛况吸引了国内外众多媒体参与。

有趣的是这次车展虽然依然冠以工业展览会之名实际上却增加了更多新科技内容，互联网、大数据、云这些名词无处不在。的确随着国内大环境的悄然变化，汽车如果不够科技也很难打动消费者尤其是年轻一代的消费人群，但最终这些新技术都是需要物尽其用的，并非只是噱头。

那么这次车展都有那些值得我们关注的科技元素呢?

电力驱动冲击传统设计理念

提起电动汽车大家可能首先想到的是特斯拉，但在特斯拉之前，包括奔驰等品牌在内已经有不少汽车企业推出了不错的电动汽车，但能够如特斯拉这样火爆的还不多。再加上能源问题和环境问题逐渐成为消费大众关注的焦点，新能源车成为所有企业的关注焦点，也是下一步发展方向。

根据数据显示 2016 年新能源市场的整体销量突破了 30 万辆关口，国内新能源车保有量达到了百万辆级体量，居全球第一。同时，从工信部今年发布的两批新能源汽车推荐目录来看，车企们依旧保持着对新能源车型极高的投入热情和期望，年内约有 40 款新车陆续上市。

在国内一线城市相继给具有更清洁能源的电动汽车开绿灯，但考虑现有技术的情况恐怕还有几年或者十几年的过渡阶段，至少短时间之内电力驱动还无法取代汽油动力成为给绝对主流，毕竟以电力驱动为代表的新能源车和传统其柴油车是两个进化路线，对传统市场和供应链条的冲击较大。

但未来的趋势已经非常明显，新能源车最终还是会取代传统汽油车辆，特斯拉作为“杀手”品牌已经打的很多汽车厂商措手不及了，根据统计，去年第三四季度特斯拉旗下的Model S车型在北美市场完胜同类别产品，位居第一，奔驰和宝马的销量与它相差甚远。所以作为汽车企业，现在还没有着手新能源，关注电动汽车的话，就不仅仅是输在起跑线的问题了。

本届车展上，从汽车种类上看，几乎绝大多数企业都推出了旗下电动为代表的汽车，虽然有些是概念产品，但也会很快上市，油电和插电混动已经相当普及。包括荣威“光之翼”Vision-E Concept、名爵E-motion、大众I.D.、斯柯达VISION E、汉腾EV、致观Model K-EV、捷豹I-PACE等等展出的概念车，绝大多数都是纯电动产物。概念车意味着未来汽车发展的趋势和方向，而且其中很多产品会在未来几年内量产上市，可见电动车未来的坦途。

实际上不仅是家用车的趋势是电动，还有很多新能源货车、大型客车甚至是卡车。

另外，供应链条也不仅仅是传统企业展出，还有电池技术、充电桩充电站技术、电力驱动和电力传动等级技术的供应商参展。

自动驾驶离我们很近?

提到自动驾驶，现在大家已经喊了很久但我颇认可一句话，就是不能真正落地而且实用的自动驾驶都是耍流氓。国内企业虽然对新技术和科技趋之若鹜，但很多人只不过是炒概念来吸引投资和培植噱头。这些新技术固然有用，可是如果不能落地并且被消费者接受那么就是毫无意义的。现在自动驾驶这个词很火，以至于所有厂商都在谈论，但真正能够落地实用的并不多见，而且已有的一些L3 级别的自动驾驶还非常初级而且不成熟。特斯拉国内第一起死亡案例就是很明显的例子，虽然错误在于驾驶员操作，但特斯拉对于宣传的偏差也有责任。

回归到自动驾驶技术和产品的发展上，到底距离我们有多远?首先你要知道，自动驾驶是分级的，刚才我们提到L3，一般意义上来说有五个分级(两种主流标准不一样)，到了L5 才能够实现真正意义上的手离开方向盘。

有人总结的自动驾驶预期和现实曲线

之前我们曾经报道过关于Uber自动驾驶汽车路面测试引发的车祸，虽然过错并不在于Uber的车辆，但自动驾驶还远远没有成熟，路面测试尚且还有大量问题距离实际商用还有很长一段路，即便是做的最好的谷歌旗下的自动驾驶项目，也有很多问题存在，先前路面测试的时候小事故不断。

自动驾驶涉及的内容太过于复杂，包括传感器技术、最重要的预判算法、高速通信技术、大数据和云的接入、地图和路线规划等等。根据日美德系的汽车厂商此前公布的布局看，L4/L5 级别的自动驾驶即便是提前也要等到 2021 年，所以自动驾驶距离我们还有一定距离但也不算太遥远。

有趣的是，高德地图这次也参与了车展，据说是他们第一次高调参与并且发布了四驱战略，也就是说旗下的车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务分别亮相。要知道自动驾驶实现的一个重要项目就是路线规划和预判，离开地图是不可能成功的，这也就是为什么德系品牌此前要联合收购诺基亚Here地图的原因。高德只是第一家参与车展的，但未来肯定不是唯一的一家。

作为过渡，本届车展上的ADAS项目和技术颇多见。比如奔驰给S Class搭载了升级版本的自动驾驶辅助系统，雪铁龙DS 7 CROSSBACK车型上使用了DS CONNECTDE PILOT自动驾驶辅助系统，而日产的Vmotion 2. 0 概念车也搭载了新一代ProPilot自动驾驶技术。总之，在完全实现自动驾驶之前，辅助驾驶会逐渐普及。

从按钮到触控和语音的过渡

为什么我说这次车展充满了科技元素，不光是新能源带来的技术变革，也不仅仅是自动驾驶设计的庞大链条。从最普通消费者的第一印象出发，现在的新车让你第一眼就觉得它已经很有科技感了。

这么多按钮 在开车的时候能用到多少呢?

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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