网约车的新模式 还是IPO前的新故事？

滴滴在与造车有着强关联的无人驾驶领域也早有布局。滴滴从 2016 年开始组建自动驾驶研发团队，次年在美国加州设立首家海外 AI 实验室，2018 年将自动驾驶部分升级为独立公司沃芽科技。去年 5 月，滴滴自动驾驶公司获得了软银愿景基金领投的 5 亿美元，这也是国内该领域单笔最高融资。

　　无论是为了实现更高的运营效率，还是为了无人驾驶技术的落地，本就做出行生意的滴滴确实有着合理的造车逻辑。

　　结合市场上甚嚣尘上的滴滴 IPO 传闻来看，其造车的消息更加耐人寻味。不过，即使有火热的造车概念“护航”，在 Uber“拖后腿式”的锚定作用下，滴滴还能继续打动那些已经对网约车模式不感冒的投资者吗？

　　毕竟，造车不是万能药。

　　造车猜想

　　在互联网企业跨界造车的热潮中，滴滴可能是最有经验的。

　　在与比亚迪定制 D1 期间， 滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程、设计、技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。这也意味着，滴滴已经深入参与到造车过程中。

　　滴滴联合比亚迪定制 D1，背后讲的是“汽车运营商”的故事。根据设想，滴滴会统一购置、安排金融方案，并且在维修保养、加油、充电以及处置方面，扮演一个全生命周期管理者的角色，目的是最大限度提高网约车的运营效率和用户体验。

　　与此同时，随着出行赛道的“战局”已经基本稳定，滴滴未来更多的精力可能放在精细化运营和寻求新的增长点上面。如果滴滴造车被证实，无疑会带来充满想象力的故事。

　　根据《晚点 LatePost》报道，滴滴的新造车计划，很有可能是沿着 D1 ，对定制网约车的进一步探索。但在模式上会区别于此前推出 D1 时，车企占主导的方式。同时，滴滴也不会像小米一样，成立全资子公司造车，模式或比小米轻。

　　按照这种思路，滴滴很可能以代工+供应商模式，真正踏入当下最火的新能源汽车赛道，面对的是超 10 万亿元的超大市场，也是目前格局未定、充满机会的市场。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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