仪表盘的进化史值得关注，并不仅仅是因为汽车

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汽车仪表随着汽车行业的高速发展而不断改革技术，经历了几次变革，不管是从形态还是功能，都发生了巨大的变化。它已不再仅仅是一个提供转速、车速的简单元件，它能展示更多重要的汽车信息，甚至发出警告。集成和数字控制技术的普及，让汽车仪表的功能前所未有的丰富，并且视觉效果也更加赏心悦目。这个方寸之地不但体现出工程师设计的技术实力，更能够展示设计师的审美视角，可以为汽车OEM厂商提供更高的电子产品附加价值，与车型进行更完美的个性匹配，为消费者提供更加多样性的选择和个性化的驾驶体验。

早期常规仪表包含了车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等，之后汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。仅就小小的指示灯设计来说，之前的梅赛德斯-奔驰E级车，就有多达41个，而在沃尔沃的S40上只有21个，这是数字上的差异，也是不同品牌对于车辆安全理解的不同，道理很简单，更多的指示灯确实可以更精准的提示。

▲ 早期仪表盘

▲ 早期仪表盘

这类仪表增加了不少功能，汽车信息反馈也更多更及时地在显示技术上不断迭代，从真空荧光显示屏（VFD），发展到采用液晶显示器（LCD），小尺寸薄膜晶体管显示器（TFT）由于可以实现CAN总线信号输入，驱动仪表显示信息，再加上显示屏显示的信息越来越清晰、快捷。

目前从市场的保有量来看，比较合理的方案是采用机械仪表结合数字仪表的方式，例如车速、转速信息采用指针，指示灯信息采用LED灯点亮形式，而其他信息则采用TFT屏。因为车内面临的环境非常恶劣，例如，夏季受到太阳直射时温度可能达到70℃，而一旦开启空调会迅速降至20℃-30℃，冬天也会有剧烈的温差变化，温差则导致元器件膨胀/收缩，发生损坏。由于成本及市场对新科技稳定性的担忧，目前电气式仪表在市场上应用较广泛。

▲ 电气式仪表盘

▲ 电器式仪表盘

全数字仪表

全数字汽车仪表可谓是有了长足的进步与发展，它是一种网络化、智能化的仪表，其功能更加强大，显示内容更加丰富，线束链接更加简单，更全面，更人性化地满足了驾驶需求。

虚拟汽车仪表用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘上最具代表性的部分，其优点是可以由用户自己定义仪器系统，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接。虚拟汽车仪表得益于更强大的图形处理和显示效果，更多的指示灯被拟物化设计，从而有效降低用户的接受过程；多媒体娱乐信息和车辆基本信息也可以更符合逻辑的显示出来，集中显示有助于提升驾驶安全，驾驶员的视距也不必在多个位置频繁切换；另外，简化的设计，也可以将更多空间留给乘坐区域或者是储物等等。可以说虚拟仪表是目前为止最先进的汽车仪表，也是未来的发展方向与趋势。

目前，市场几款虚拟仪表在方案及仪表效果上走在前沿，其中包含德赛西威的R1平台虚拟仪表，以奥迪TT为代表的虚拟仪表，特斯拉的虚拟仪表。

奥迪汽车配备在全新TT和Q7车型上的Virtual Cockpit，仪表有一块高达12.3英寸的显示屏幕，而最重要的处理芯片则来自于英伟达（NVIDIA ）的Tegra 3系列最新Tegra30处理器芯片，它负责所有虚拟图像的生成和处理，运行速度可达80亿次/秒，以60fps的速度刷新，所以仪表看起来非常流畅。

奥迪的Virtual Cockpit仪表屏幕分辨率达到1440x540。可以切换很多种显示布局，一种侧重娱乐信息；一种侧重驾驶信息；一种突出转速强调运动风格等等。在系统层面，奥迪的仪表采用的是QNX的Neutrino实时系统。从软件层面，这套系统已经非常成熟。

▲ 全数字仪表盘

德赛西威的R1平台采用飞思卡尔XHY MCU+IMAX6 双核GDC系统架构，支持12.3吋 TFT(最大支持分辨率可达1920x720)，具有高响应度、高亮度、高对比度等优点；另一个亮点是采用非常稳定可靠不易死机的QNX操作系统，可实现卓越的2D/3D 图形渲染能力，并根据驾驶情况动态显示内容，酷炫的场景渲染，造就先进酷炫的用户体验；基于KANZI所见所得HMI开发理念，主题风格可灵活定制，彰显个性与时尚。据了解到的信息，德赛西威T2平台拥有强大的图形处理能力和动画效果，支持优美旋转菜单与滚动条效果实现 ，还支持CAN总线、以太网。

▲ 德赛西威最新一代12.3吋TFT可配置虚拟仪表平台R1外观

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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