还记得Faraday Future的那款“概念车”吗？他们采用了一种叫VPA的技术

4、一致性补偿功能。当电池之间有差异时，有一定措施进行补偿，保证电池组性能更强，并有一定的手段来显示性能不良的电池位置，以便修理替换。为了保证每个电池都可以单独充电，需要设计有旁路分流电路，这样可以减缓电池老化的进度。

在电动汽车上实现电池管理的难点和关键在于如何根据采集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，建立确定每块电池剩余能量的较精确的数学模型，即准确估计每块电池的电量状态。而这个数学模型对于每个电池都是不同的，这就又回到了电池的一致性方面。

显然，多块电池的电池管理系统要比单块电池管理系统要复杂多了。多块电池要建立来自于经验的电池管理系统，需要更长的时间。而建立这一系统的过程，也是电池寿命受损的过程。

因为采用多个电池的灵活性带来一系列的挑战，相信FF已经进行过权衡，并且已经有了相应的技术措施，在电池管理系统技术上已经有了突破。不过，FF并没有在CES上公布其电池管理技术。

这次在CES上公布的Zero1只是一款概念车，还不是用于研发定型的工程样车，更不是研发定型后准备进行量产的试装车，而FF已经准备在拉斯维加斯北部建设300万平方英尺的新工厂了。FF的当务之急是拿出一款符合市场要求的，可以量产的车型。汽车行业存在对新车型保密的传统，相信FF已经有了在工厂中进行生产的车型，这才应该是FF副总裁自信心的来源。

当然，VPA对于FF公司来说，也是很重要的，相当于宣示了FF未来的技术路线，可以给顾客与投资人一个明确的承诺，在此基础上进行技术积累与品牌传播。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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