对自动驾驶的过度包装和虚假、夸大

对于自动驾驶能力等级的定义

　　威廉姆斯还在邮件中表示，特斯拉仍在开发 L3 以上级别的自动驾驶能力，但将遵循整个迭代过程，包括开发、验证、早期发布等。并且，在特斯拉完全验证并获得任何所需的监管许可或批准前，都不会向公众开放功能。特斯拉还强调，现阶段“不会将驾驶责任从驾驶员身上转移出去”。

　　对消费者来说，特斯拉的 FSD 套件更像是一种神奇的期货。叫它期货，是因为特斯拉从未一次性交付过“完全自动驾驶能力”，而是像挤牙膏一样，为 FSD 一点一点增加新的功能。

　　截至目前，FSD 只是在 Autopilot 自适应巡航和车道保持的基础上，增加了用于高速公路等封闭路段的自动辅助导航驾驶和自动辅助变道功能，以及自动泊车与智能召唤功能。

　　而在特斯拉不断测试、更新其 Autopilot 与 FSD 功能的同时，特斯拉的“自动驾驶”已经引发了许多起车祸，并导致数人死亡。

　　2018 年 3 月，加州山景城附近的高速公路上发生了一起严重车祸，导致 38 岁的苹果软件工程师黄伟伦死亡。事发时，他驾驶 Model X 以 71 英里的速度撞上了 101 高速公路的护栏，后面两辆车也因此追尾，导致特斯拉的高压电池受损，引发火灾。18 年 3 月，苹果工程师黄伟伦开启 Autopilot 后在车上玩手机，最终导致车祸死亡

　　2019 年 3 月的佛罗里达州，又有一名 50 岁的特斯拉 Model 3 驾驶员在一起交通事故中丧生。

　　在这两起事故中，美国国家运输安全委员会对特斯拉汽车自动驾驶功能 Autopilot 相关的两起交通事故作出最终调查报告：两起事故中，特斯拉 Autopilot 的功能设计、驾驶司机和国家公路交通安全管理局都有责任。

　　值得一提的是，2020 年 7 月，德国慕尼黑法院就一项针对 Autopilot 和 FSD 功能误导消费者的指控做出裁定，认定特斯拉给了消费者不切实际的承诺，禁止特斯拉继续使用“自动驾驶”一类的宣传。

　　近年来，随着特斯拉在中国市场交付量的增长，有关特斯拉 Autopilot 失控、异常加速或制动失灵引发的事故也时常见诸报端。早在 2016 年 1 月，发生一起追尾事故，一辆特斯拉 Model S 因使用 Autopilot，在京港澳高速河北邯郸段撞上一辆道路清扫车，导致车主当场死亡。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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