城际出行报告：后滴滴时代的千亿蓝海，12308出行异军突起

2016-05-12  腾讯研究院张孝荣 曾文婉  

引子：5年以后

在2020年的某一天，阿尔法同学需要从中关村到香格里拉来一次说走就走的出差。惭愧的是，刚工作还没多久的他，从来没去过那么远的地方，该怎么制定自己的行程呢？

阿尔法对手机说，我要从中关村去香格里拉，请给我推荐路线。手机弹出一个窗口，伴随着语音答复：您可选择如下最佳路线A，这条路线不仅仅有火车、飞机,还有正规的旅游汽车、当地出租，价格XXX，可以入住当地XX酒店。现在支付定金，还可以享受特殊优惠！

阿尔法一看，费用在公司预算内，心花怒放，就它了。

想想看，一句话完成复杂的出行路线的选择，这是多么赏心悦目的场景！

也许，你会说，5年以后实现，这是科幻吧？不是的。完全不是的。

这是腾讯研究院在最近一次调研中，听到出行领域资深人士描述的未来场景。不难看出，这种智能化的一站式交通的实现，有赖于统一资源平台的形成。在这个平台上，应该具备所有的交通工具、所有的交通服务者、所有的交通路线。乘客提出需求，一键下单，系统就可以自动完成路线推荐和报价。其中，还有更令人激动人心的观点认为，最多5年，上述场景的雏形就会出现！

那，我们现在具备这个条件了吗？

出行领域正在悄悄发生一场革命

出行领域的革命，即互联网+交通革命，中国的交通行业不但要实现信息化，还要完成网络化。按照腾讯研究院的说法，这个过程大致可以划分为三个阶段：第一阶段，实现城内出行。聚合一个城市所有交通资源，实现一站式的客运，这是滴滴们正在努力的方向。第二阶段，实现跨城出行。聚合省内各种长途交通工具，提供无缝的跨出行解决方案。第三阶段，全国出行。联合全国海陆空各种公私交通资源，通过互联网实现一站式的出行选择。这个阶段还比较远。目前的革命主要集中于前两个阶段。

目前，第一阶段已经发展的热火朝天。城内出行正借助于分享经济模式发展的如火如荼，网络专车、顺风车、拼车、快车、定制公交等等业务，极大的促进了市内客运的繁荣。这个领域涌现出了滴滴出行、神州专车以及Uber中国这样的独角兽企业。

许多人发现，分享经济可以有效的调动社会闲置资源，实现了供需要素的连接，激活了新的市场。于是，又将视角转换到跨城出行中，另一个巨大的蓝海——公路客运，自然而然的出现了。

第二阶段，跨城出行发展如何？

跨城出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式，其中公路客运仍然是绝对的主力。这一点可以从客运量统计数据看出，2014年的公路客运量是铁路的8倍、民航的49倍、水运的73倍。然而在高铁、廉价机票、私家车的步步紧逼以及消费者对于服务越来越个性化的要求下，公路客运行业的互联网变革成为了必然趋势，而分享经济与传统公路客运结合也是势在必行的。

从客观情况来看，由于信息化程度比较低，传统的跨城出行领域需要来一场变革。这场变革可以归纳为两个词：需求的网络化和供应的网络化。

市场变革自然最好从市场需求出发。因此，这场变革的最佳起点在于实现需求的网络化，即联网售票，目的是整合车票价格、班线、班次的信息，将消费者碎片化的客运需求，通过互联网集中在一起。政府交通部门已经看到了这个趋势，并且按下了变革启动按钮。2013年底，政府在全国范围内开始推行联网售票的建设，目标之一就是完善班线、班次、售票等信息数据库，实现全省道路客运信息查询、联网售票、票款清分结算、统计分析等功能。2015年6月，交通运输部办公厅发布了《关于进一步做好道路客运联网售票有关工作的通知》，要求各省先联网、再实现全国联网。

照此规划，2016年年底，全国道路客运联网售票系统将建设完毕，并可正式投入运营。

全国出行需求的网络化迈出了第一步，而接下来的变革在于实现供应的网络化，即把同样碎片化的客运能力，包括车队、车辆信息整合到互联网平台上，与消费者的客运需求进行匹配、调度。

调研发现，大幕已经拉开，这场革命的创新主力——互联网城际定制巴士悄然登台，可以将之想象为城际之间的滴滴巴士。

接下来，让我们来看看这个市场情况如何。

一、 一个54000亿元的蓝海

调查发现，跨城出行交通的潜在市场体量巨大，2014年可统计的市场规模超过3600亿，而业内人士估计整体市场规模可能超过5400亿元。市场规模大，但开发程度极低。2015年网售汽车票行业规模估计为18亿人民币，才占传统汽车票市场的不到1%。网售汽车票平台仅有30多个，且大多数刚刚起步没多久。

那么，未来它的发展前景如何呢？

1.1.从市场需求来看，未来趋稳

目前，跨城出行规模庞大，仍是我国居民出行的主力方式，其中，中短途客运需求很大，虽然有增长放缓的趋势，但整体规模不会因此而缩水。

从客运量大小来看，目前，最新的数据是2014年的公路客运量（不包含城市内客运量）为190.82亿人次。对应2014年的人口数13.68亿可知，2014年人均乘坐公路客运汽车约14次，而火车约为2次、飞机约为0.3次，可见公路客运的繁忙。

这个数字未来会不会缩水？很多人担心公路客运市场萎缩，理由一是汽运受到了高铁、私家车等新的出行方式的冲击；理由二是汽车客运成本不断升高，燃油成本上升、人工费上升、材料费用成本也上涨得厉害；理由三是汽车运输企业竞争激烈、管理不善、生存压力较大。这是不争的事实。

然而，就目前中国交通运输部统计的数据来看，自2012年客运量大滑坡之后，2013-2015年走势逐渐趋稳，根据2016年1月、2月的公路客运数据，预计2016年公路客运量将与2015年的相差不大。而且由于中国出行人口越来越多，在相当长的时间里，公路客运将仍旧是跨城客运不可或缺的主要运输方式。

1.2.那么，5400亿元是怎么算出来的呢？

首先确定：车票价格平均0.3-0.45元/公里。

客运车票价格的估计基于抽样调查的方法得出。由于全国各地汽车票票价制定尚未统一，而且部分地区票价针对节假日有所波动；此外，汽车票票价与路程、车型、路况等多种因素相关，定制规则比较复杂。因此本文化繁为简，只考虑单位路程的车票价格，对13个省的任意262条城际线路进行统计计算发现，公路班车客运平均每张汽车票票价约为每公里0.3元。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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