服务商转正非一朝一夕积累造车经验或许拥有更好站位

发布时间：2019-06-20 10:12:12 所属栏目：Unix 来源：未知

导读：尽管现阶段车企、互联网企业、通讯公司在积极展开各种合作尝试，但是万亿级市场，也只有能提供核心价值的一方才具备最终的话语权。随着该领域的不断发展，这里的关系或许会更加复杂。就华为来说，智能汽车解决方案BU，是隶属于ICT管理委员会管理的。华为对

尽管现阶段车企、互联网企业、通讯公司在积极展开各种合作尝试，但是万亿级市场，也只有能提供核心价值的一方才具备最终的话语权。随着该领域的不断发展，这里的关系或许会更加复杂。就华为来说，智能汽车解决方案BU，是隶属于ICT管理委员会管理的。华为对其部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。也就是说，汽车领域只是华为ICT技术的一个应用场景，而ICT产业才是华为总体产业的发展根基。短期来看，它可能无意深耕汽车硬件,但是长期战略目标的达成，可能也会需要它越来越深入汽车产业链条，毕竟保护软件最好的办法就是拥有硬件。某个领域的新生品牌，初期都是依靠吸引消费者注意力，由过去的基础技术转移到新型技术上来，以来弥补产品基础能力上的不足。就像智能音箱，差不多的产品功能加上噱头十足的附加值，再加上低廉的售价，就足以打开局面。如果单纯的比较音质，新生品牌一定是需要时间积累的，而现在普遍短平快的玩法，很难再让企业具备工匠精神来升级基础体验。然而音响的制造工艺显然要比汽车简单。汽车配件复杂多样，底盘、发动机、变速箱每一项都经历了长时间的打磨和迭代，才有今天的整车品质和工艺，因此知名车企大多有百年历史。初级阶段车联网的交互体验，基于互联网迁移，初创品牌如果没有深厚的行业底蕴，在基础驾驶体验上没有优势，但是却可能在车辆数据和隐私信息方面充满隐患。因此，互联网企业或者是技术提供者很难有独立的话语权。互联网造车新势力，也都依靠和传统车厂合作才拿到实现弯道超车的入场券。尽管客观上说，愿意开放权限拥抱互联网的车企，大多也是品牌底蕴不足，在行业内比较缺乏竞争力。但是和新势力玩家合作，它们是最有实力将互联网技术迁移到传统产业的，对它们来说是发展机遇。智能领域的发展和智能硬件密切相连，因此说不造手机、电视的华为，还是一再食言着手做了这些硬件，资金充足的公司可能最终都要走向硬件端。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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