专访Uber中国女掌门柳甄：我只给自己打60分

司机端是柳甄非常重视的一点。她也并不认为，单纯靠补贴能够留住司机。“司机最重视的是什么？是奖励什么，奖励多少，钱是不是能定期给我。”所以，她强调，补贴要更有针对性，产品要有更多的功能让他们使用更方便。“保证供给端，这是企业生命力的重点。”中国优步有专门针对司机的运营和沟通部门，用来服务司机，反馈他们的需求，希望得到什么样的补贴。

中国优步也在加强对司机的管理与安全机制。包括引入第三方机构对司机和车的资质进行审核，Uber也设置部门针对司机和乘客双方的安全提出产品需求。比如针对乘客的安全管理，Uber也加入了中间号功能，以及行程分享，让乘客可以在中途和其他人分享自己的行程，并且和中国太平保险合作提供100万元乘客险。另外，还有司机和乘客的评分制。

但柳甄还是强调：“我们以司机为中心设计产品。我们认为在未来，人人都有可能成为我们的司机，司机和乘客，在本质上没有什么区别。”

Uber的打分制也是双向的，对于分数低的司机和乘客，Uber的“黑匣子”功能在客户端能够把他们屏蔽。

“我的分数就比较低。”柳甄也忍不住笑了。“大概是我总是叫完车又要谈事，总是让司机等很长时间。”

加入Uber后，她一直在坚持每天都用Uber上下班。

“我给自己打60分”

Uber在中国本土化的进程，是很多人关心的问题。但柳甄还是对i黑马说：“我觉得这个问题和用户一点儿关系也没有。用户谁会关心一个产品到底是中国的还是美国的？”

在政府关系上，柳甄认为，Uber和滴滴，接受的政策管理幅度是一样的。中国优步和地方政府的关系在她看来也都不错。也许这也是她之前提过“环境改变了”的原因之一。“有竞争总比寡头独大好，这是政府、市场、用户都认可的一件事。”

Uber的产品在针对中国用户做出改善，在她看来，这是最大的“本土化”的成功。比如，Uber和支付宝等金融支付机构的合作，以及和各种保险、汽车租赁等国内公司的合作。在服务器搬到中国来之后，中国优步也在自己研发产品。比如顺风车，就是中国团队研发的。“然后美国再copy过去。”柳甄提到，也有些小小的得意。“我们还在研发如何提高匹配率、实现司机连环接单，对司机类型进行分析，这都是具有战略性意义的产品。只有讲故事的产品是不够的，要把创新型、驱动型的产品做出来。”

提到“讲故事的产品”，也是柳甄认为自己的团队要坚持的，那就是只开发“增进平台的效率”的产品。因此，她也表示，公交、代驾等，是中国优步不会去做的。

和她上任时隔一年，中国优步现在已经在40个城市开展业务，全国员工增加到300人，市场份额从2015年初的2%提升到35%。

“给自己这一年打个分吧。”i黑马说。

柳甄有点为难，想了想，说：“60分吧。仔细想想，我也做过很多不成熟的事。”

“能够兼顾家庭，才是我的幸福”

于是我们又问：“那给家庭打多少分呢？”

柳甄大笑：“这个我做得不错。”工作、加班，还是她的生活常态，但她给自己立了一个规定，每周都争取抽出两天，提前下班，去接她的两个孩子回家，并且陪伴他们到晚上7点，再去继续加班，投入工作。

现在，中国优步团队的工作时间是灵活的。“借助现在的通讯和办公手段，没必要让大家非要聚在一个地方才能工作。”柳甄说。年底和员工谈话，她也劝自己的女性员工不要太拼命了，“要保证工作和家庭平衡。”

在中国优步，有一般左右的员工是女性。在Uber全球的各个公司比，这个比例是名列前茅了。而作为女性掌门人，柳甄对女性公益事业也表达出了极大的热心。

3月1日，中国优步和中国妇女发展基金会达成合作，依托“她创业计划”这个品牌，为妇女提供创业和就业方面的指导和资源。活动中倡导女性车主加入Uber担任司机，并捐赠车资，用于各地的女性创业和就业项目。

“这是我自己热心推动的。”柳甄提到这个非常开心。活动推出3天后，已经有1500人报名。“让我惊讶的是，居然有很多男司机也来报名。他们也希望自己的妻子和女性家人加入工作中来。活动报名的人里，有10%是平台之外的新司机。”柳甄说。现在Uber平台上，截止到去年年底，有超过30万名女性司机注册。“和国外相比，中国女性就业率是比较高的。而我觉得，开车这个工作，比起淘宝来，能够让女性有更多和人交流的机会。而且，在中国，很多母亲需要每天早起，花费几个小时在路上去接送她们的孩子，这个工作能够让她们得到个兼顾两边的机会。”

“我不是女汉子。”柳甄说。“对我而言，Uber变成市场第一，并不是幸福感的来源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到这种幸福。”

文章转载自i黑马（ID:iheima） 本文作者杨洁