汽车混动解析：混动系统三分天下？浅谈通用混动系统

哈喽，又到了智车派为大家解析汽车混动系统的时间。在之前的文章中，我们曾提到一件事情，那就是在1995年，通用率先注册了其混动专利US 5558595。专利当中表述了双电机和行星齿轮组组成的EVT变速结构。从1995年到2019年，通用家的混动系统都有哪些进步和变化呢？

混动专利

上文中我们提到通用拥有双电机和行星齿轮组组成的EVT变速结构的专利，那么通用家的系统自然也是以行星齿轮和双电机为主。在这可能会有同学会提问，那通用的混动系统不就跟丰田的混动系统一样了吗？这两家不会互相起诉对方抄袭吗？从理论上来说，二者拥有相似的理论基础，但当产品落地后，还是有许多不同。

丰田最开始采用单排行星齿轮做动力分流，当然现在已经进化到了第四代，在第三代就将一组行星齿轮所取代，两套行星齿轮共用一个齿圈，，到了第四代将减速结构改为平行轴齿轮。而通用一开始就选择使用双排行星齿轮组，从而起到规避专利的目的，并在凯迪拉克CT6插电混动版上采用了三组行星齿轮。

别克VELITE 5采用EREV增程型电驱技术

我们拿别克VELITE 5为例，其采用了EREV增程型电驱技术，将以往传统的油电混合，转变为更高效、更环保的纯电驾驶体验，同时又解除了纯电动车的里程焦虑。在VELITE 5上通用为其配备了为适应混合动力而改良的1.5L SIDI直喷直列四缸发动机。该发动机最大功率78kW/5800RPM；峰值扭矩138N·m/4400RPM。在继承原系列发动机诸多优点的同时，又为适应混合动力匹配，具有更加优秀的能耗表现。

EVT电控智能无级变速箱

采用通用专利技术的EVT电控智能无级变速箱采用双电机+双行星齿轮组的独特设计，具有更高的自由度，两个电机可同时参与驱动或单独发电，在内部集成的TPIM模块的控制下，发动机与电机可同时100%参与驱动，变速范围更加宽泛，动力输出充沛。

别克VELITE 5额定电量18千瓦时的动力电池组

并拥有性能优秀的三元锂电芯，具备小体积、高稳定、长寿命等多种优势，能够确保在整车寿命区间内电池性能无衰减。电池采用了业界领先的单片式液冷专利技术，工作温度范围宽达零下30至60摄氏度，结合IP67级外壳封装，能够完美确保整车的行驶安全性。

通用在这套系统中独有的片层式冷却技术，做到了精确控制每一片电芯的温度，为其提供更长久的寿命, 更加稳定的性能。至今搭载该种电池的车辆累积行驶里程已达到20亿公里，无一例性能衰减案例。我们拿别克 VELITE 5为例，使用的电池组在设计之初历经了严苛的破坏性试验，大大降低了电池带来的安全问题。

别克VELITE 5充电口

再加上原厂赠送的充电桩或便携式充电器，最快仅需4.7小时即可完成充电(低电量至完全充满)。根据用户的生活习惯和充电费用，用户可以使用多种充电模式进行操作，以节省充电费用、降低电路负荷或快速完成充电。

其中发动机直接与行星齿轮组的外齿相连接，两组电机分别连接在两组行星齿轮的太阳轮上。通用将这套系统的输出都放置行星架上，离合器2一端固定，另一端与行星齿轮连接，通过同时锁定两个离合器实现固定齿比。

1.5L SIDI直喷直列四缸发动机

目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。双模技术由纯电动+混合动力（EV+HEV）结合，将控制发电机和电动机两种混合力量，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。

通用智能电驱系统在双模驱动下可以分为以下几个模式，在起步和倒车时，车辆将由主电机驱动，电池组提供的充足电能令电机在低速下即可输出最大扭矩，起步安静不吵人。在加速情况下，全混动系统会主动针对低速、中速、高速不同速区的加速需求，控制双驱动电机辅助发动机驱动车辆，并自动选择合适的档位。

当车辆进入巡航状态时，全混动系统将以发动机作为主要动力驱动车辆，同时适时调整双电机进行辅助驱动或能量回收，以保证车辆始终处在高效的运营状态之下。当车辆滑行或刹车时，电机自动回收能量为电池组充电，并为下一次发力积蓄充足能量。

如何实现上述功能呢？通用为这一系统加入了新一代TPIM电控模块，TPIM电控模块包括：电机及逆变器控制、制动能量回收、被动式绝缘监测、车辆启动、发动机启动及自动启停、变速箱控制及执行换挡、扭矩安全控制、高压电放电控制、高压电安全控制、电池热管理功率限制等。

其中包括三个独立的逆变模块（逆变器A、逆变器B和电子泵逆变器）、变速箱控制器、混动动力系统控控制器等零部件。其中逆变器负责控制电机，变速器负责控制换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责汽车扭矩分配和能量管理。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!