滴滴能在“炮灰中”打进日本市场吗？

为了不让外国企业掌握日本结算大数据， 2016 年 9 月，日本的瑞穗金融集团、邮储银行以及数十家日本地方银行计划联合推出新型虚拟货币——“J币”，以便于个人在网络和实体店铺进行支付。这真的是全国性的抵制，得到了日本金融厅的支持，但引起了东京等旅游热地商户的强烈不满，但然并卵，支付宝的普及还仍然是几家公司的试点。

滴滴落地以后的支付也是个问题

首先，日本主要支付方式是现金或者信用卡。几乎没有本土支付软件(目前仅东京机场等少数地方可以使用微信支付和AliPay)，这就意味着，滴滴想尽快占领东京市场铺开阵势，必须与目前国内的合作伙伴支付宝合作来完成约车的支付。

但一个极其现实的问题是，日本的出租车司机基本都是退休老爷爷，能不能顺利操作系统这个问题是首要问题。日本坐得起车的，也都是那些有钱的老年人，因为实在是贵，年轻人基本财力不支。在东京，打车起价 2 公里以内 710 日元，之后每三百米加价 90 日元。钛媒体特派研究员所在地仙台，机场到仙台站18.2Km，出租车价格 6500 日元( 377 人民币)。

还有个办法就是，打通日本的西瓜卡(相当于中国的市政交通一卡通)，直接刷卡付费，但是日本几大交通网之间的付费还没有打通呢，凭什么给一个外来户开绿灯。

网约车还牵扯到政策与法律因素

不过，对于滴滴来说，Uber的百般努力更像是前人栽树后人乘凉。

为了刺激旅游， 2015 年 10 月 20 日，当时首相安倍晋三在国家战略特别区的咨询会议上默许了私家车“活用”的做法，他说：“为了提高访日外国人的旅日体验，在人口过少的地区可以适当允许私家车的活用(共享)。”

但是当时只是在人口较少的地方有极个别特权开放，并没有产生大的规模效应。他也曾经想过改进白牌出租的法律，但是并没有成功。在日本，如果私家车想载客，首先要进行营业登记、保险、车辆定期检查，因为日本的法律规定，出租车必须每 3 个月进行一次检查，每年一次大检。不说修改法律这个工程量多浩大，单要私家车车主的费用，就已经很难承受。

安倍晋三本次大选中胜利连任，不知道会不会再次提出全面放开私家车共享，滴滴如果在软银的帮助下猛烈进军，也不是没有可能打开Uber掀起了一条缝的日本市场。(本文首发钛媒体，作者/钛媒体特派日本研究员)

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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