高德重生：一家被并购公司的「不可能」奇迹

随着在产品上的改进性能的问题，交互体验的问题，耗电的问题，崩溃的问题等等之后，负责高德地图产品业务的陈永海也逐渐感受到了背后的引擎的重要性：「原来解决的只是说用户能看到的很浅的问题，其实这个地图最深的是什么?在交互界面下面是一个庞大的引擎。」

此时的俞永福需要解决的核心矛盾用一个关键词总结就是：「一个高德」。

俞永福并没有紧随「101 攻坚战」的节奏继续追求在数字上追赶对手，而是决定停下来解决底层问题。但此时，截至 2015 年 6 月底，百度地图移动端月活跃用户已经达到 3.04 亿，同比增长 48%。这意味着，让已经失去 O2O 的高德停下来整修将面临巨大风险，如果遇到问题，高德也许连已有的市场份额都难以保住。

更棘手问题是要把高德内部此前完全是两个体系两种思维的互联网业务和汽车业务互相融合。但这究竟怎么做?没人能给出答案。

一边是手机业务，一边是汽车业务，一边是在线引擎，一边是离线引擎，一边是 C 类的业务，一边是 B 类的业务。看似水火不相溶的两块业务，如何凝聚成一股力量?

与团队和班委会讨论完以后，俞永福决定从引擎入手，「当时我们决定要做一个新引擎，代号 AE8，现在回想这个决定我们很幸运」。

很快就开始遇到始料未及的困难。因为汽车业务更多的是追求更详尽的数据，精准的定位，而手机业务则需要的是快速的定位和实时更新的关键的少量数据，从数据规格到处理方式，对于两个研发体系来说本身就会有很大的冲突。

更重要的是，虽然是一家公司，但高德的这两个团队居然几乎没有很好的交流过，因为当时两个团队还分隔两地分别在北京、厦门。

令人头疼远不止这些，研发常有的「技术癖」也成为了难以逾越的问题，两个团队并不看好对方的技术，互相也并不能说服。所以想要用「万能胶」让着两个业务融合在一起基本是没有可能了，现在看来，高德当时用了一个很好的解决方案——打碎，重建。

当时负责 AE8 项目的研发负责人田密回忆到，当时只能决定两边的引擎研发停止，能不做的都不做，而是抽调两个团队的一些研发骨干成立一个新的团队，这时候可以说变得更复杂，是三个团队并存的阶段。

研发都觉得自己技术好怎么办?田密将这些研发打散，让两边相同研发方向的人，做一对一或者是小团队之间的辩论，「必须讨论出结果」，最终大家彼此熟知之后也都能借鉴对方的优势，重组成了一个个新的小团队。

「没有办法，当时就轮着出差，北京三个月，厦门三个月，整个过程非常辛苦，但是整个仗打完之后，真正把手机车机两个团队捏在一起。大家整个过程中也是发现了一批能打仗，能带兵的研发人才，这是一个意外的收获。」

「当时整个研发花了大约九个月的时间，也不断地在方向中找到 bug 去优化性能，之后，又用了三个月的时间去灰度发布」田密回忆说到。

而这次升级，虽然外界看来并没有强烈感知，甚至同时期竞争对手在不断的快速吞噬这市场，但这对于高德的持续发展却意义重大。

AE8 引擎的开发让高德完成了技术上的重要转型：从一个软件引擎升级成一个互联网的服务引擎，也从一个离线数据引擎，升级到在线数据引擎。俞永福自豪的说「谷歌也是后来到 2016 年才开始使用这样一套类似的引擎。」

要下决心打散研发团队，让研发高手停下来所有的工作，集中搞一个突击项目，甚至还要暂时忘掉竞争对手，在「时间上的做出忍耐」。孤独寂寞地做研发并不容易，用俞永福的话说，「我们咬了后槽牙才做了 AE8 的立项。」

俞永福清楚，AE8 之于高德的意义相当于「发动机」，「一个好的发动机太关键了。我前半截忍得住，没把研发资源投到装修，全部核心研发投到发动机。这样才能在之后有一个更好的加速度，因为很多好的产品的用户体验，其实需要发动机的支持。」

负责这一项目的田密认为，研发引擎的价值不仅在满足短期的竞争，「AE8 里面还附带了一个十分重要的东西，实现了标准数据格式正是为无人车、自动驾驶在做储备。」

「课本从厚读薄，再从薄读厚」

2016 年是自动驾驶真正落地的一年。据 CBINSIGHTS 统计，截至 2016 年末，入场的大公司达到 33 家，包括苹果、微软、谷歌这样的互联网巨头。这一年，通用六亿美元收购 Cruise Automation、Uber 七亿美元收购无人驾驶货车公司 Otto、特斯拉十月量产全自动驾驶硬件等等的大事件发生，自动驾驶的大风吹火了周边产业，而这也包括车联网、高精度地图和导航的需求。

「到 2016 年 AE8 落地之后，其实我内心就极其安稳，一个高德从技术的角度这个问题已经解决完了。因为你有一套本网融合的技术架构引擎，后边的迭代只会越来越快。」在俞永福看来，以此为节点，高德的「动荡期」终于过去，从基因层到业务层实现「重生」，接下来的下半场则是「赶超」。

这一次自动驾驶的「风口」正是吹到了高德的枪口上，高德决定重回旧战场，而回看高德这两次的「风口」的站队才能更理解「顺势而为」这个词的深意。

2015 年到 2016 年上半年，俞永福进行团队的深入再整合，原 UC 优视科技高级副总裁韦东调进了高德，负责高德的汽车业务，2015 年 11 月高德正式推出汽车业务，发力车联网，也可以看做这是再次重回汽车导航业务，但这个旧战场却是既熟悉又陌生。

这两年汽车手机支架甚至比汽车销量还多，汽车里固定手机最多的场景是干什么?导航，不用数据大家打车的生活经验也足以说明，车载地图早已被手机 app 打败，可以说高德的转型就是现在自己打败了过去的自己。

重拾旧业务，如何不在同一个地方摔倒两次。高德找到问题的核心是「是谁定义产品?」在汽车里始终是由汽车厂商定义产品的，以前无法改变，但现在高德手里有了「新牌」。

「从业务特质和发展节奏他们还是两个体系，所以说这个 B 端的业务思路不要去影响 C 端。我当然一直没有说后半句，因为实际上最后，我一定会用 C 端影响 B 端。」俞永福这么解释说。

简单来说，高德在用 C 端的实力来影响一件事「高德要成为合作伙伴而不是供应商。」这也意味着，高德不是要复制 C 端 App 产品的成功，而是要输出「重新定义」的能力。

之后，高德的汽车板块先后与捷豹路虎、长安、吉利、滴滴等展开合作，而这也被认为是继手机地图之后的下一个高速增长点。

与此同时，这个技术型驱动的公司开始一场特殊的「人员结构的调整」，用技术取代重复性工作的人，原来高德的外业资料，图片和轨迹等等上所有的标识是靠人看的，现在研发需要用机器识别，来省去这部分人力。

负责研发的田密补充道，「我们减少了很多的基础外业人员，同时研发人员不断增多，更多的研发也让我们有实力做更大的事情。」

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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