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是什么让差点被历史抛弃的自行车重新变成潮流?

发布时间:2016-10-20 06:38:45 所属栏目:点评 来源:华兴有个Alpha
导读:副标题#e# 自行车重新成为潮流, 回顾过去,也许是步入未来的另一种方式。 1986 年,北京有超过 63% 的人使用自行车作为最主要的交通出行工具。 2013 年,北京使用自行车出行人群的比例降至 14%,事实上,从 1990 年开始,这个比例就以每年 2%——5% 的速度
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是什么让差点被历史抛弃的自行车重新变成潮流?

自行车重新成为潮流,

回顾过去,也许是步入未来的另一种方式。

1986 年,北京有超过 63% 的人使用自行车作为最主要的交通出行工具。

2013 年,北京使用自行车出行人群的比例降至 14%,事实上,从 1990 年开始,这个比例就以每年 2%——5% 的速度下降。

骑自行车的人越来越少的原因不是秘密,汽车数量的不断增长,公共交替网络的不断完善,以及人民生活水平的提高,让大家对于出行方式有了更多更舒适便利的选择。

如今,又到了变化的节点。

大城市的交通拥堵、汽车等尾气对环境的污染,以及城市规划的进一步扩张(住房离地铁站越来越远)等原因,普通民众、政府以及企业都在寻求新的出行方式。

毫无意外,自行车火了起来。

自行车的发展史

纵观自行车在中国的发展历程,清朝末年已经有明确的记载,末代皇帝溥仪收到一辆自行车礼物,他在《我的前半生》中回忆道:「为了骑自行车方便,我们祖先在几百年间没有感到不便的宫门门槛,叫人统统锯掉。」

是什么让差点被历史抛弃的自行车重新变成潮流?

民国时期,自行车被视为一种奢侈品,是财富和身份的象征,那个时候就有潮流的「玩车一族」,会把自己的车捯饬的特别酷炫,比如加各种反光镜,装饰,甚至在车轮上加上会发光的「摩电灯」,曾经都是京城的一大亮点。

到了 6、70 年代,自行车更是成为家庭生活的奢侈品,那个时候的「四大件」,自行车排名第一,那个时候的「永久」、「凤凰」简直堪比现在的特斯拉。

公共自行车由来已久

而现在火热的「共享单车」也不是新鲜事,早在 1965 年阿姆斯特丹就开始实验「公共自行车」的概念。

这个项目当时被称之为 Witte Fietsen(翻译成英语叫「白自行车」),他们收集了大量的自行车,并把它们喷绘成白色,然后就这样放在街上供市民使用。没有任何付费系统和专用的锁,因此许多自行车都被损坏、盗窃,迫使这个项目中止。

虽然这个项目看似失败,却给公共自行车的普及开了一个好头。

是什么让差点被历史抛弃的自行车重新变成潮流?

尤其是近十年来,公共自行车变得越来越流行。从 2004 年 13 个城市增长到 2014 年的 855 个——同比增长了 64.77%。

虽然目前拥有公共自行车最多的国家是中国,但在所有公共自行车系统当中,巴黎的 Vélib 是世界上最大的公共自行车系统。其在法国拥有 1205 个站点和近 2 万辆自行车,每年约有 2.53 亿次的出行——平均每天 8.6 万次。在起过去 8 年的经营中,平均每辆车一天要被使用了 8 次。

巴黎不仅拥有世界上最大规模的公共自行车系统,但它也同样可能是最富有创造性的公共自行车系统。2014年6月,城市实施了 P’tit Vélib 项目,这是一个专为儿童提供公共自行车的创新性项目。针对不同年龄段的群体,设计了四种不同模式的自行车,甚至每辆车都有它专属颜色的头盔。这个项目不仅满足了各个年龄层对自行车需求,同时也帮助营造了一种开放的、包容的自行车文化氛围。

自行车要解决的是「最后三公里」

而今天,中国很有可能要打破这个现状。

在过去几周里,中国规模最大的两家共享自行车公司总共获得了 2 亿美元的融资,使得成立两年、总部位于北京的共享单车平台 ofo 估值达到 5 亿美元。中国最大的打车平台滴滴出行对 ofo 投资了 1 亿美元,正在探索是否把 ofo 的 7 万辆自行车和每天 50 万车次的用量整合到其业界领先的应用程序中。

ofo 的投资人,经纬中国创始管理合伙人徐传陞认为,像 ofo 这样的单车租赁公司解决的是「最后 3 公里」的出行问题,而对于这段出行距离的解决方案,全中国目前都处于一个「非常初级的状况」。

除了资本市场和创业公司带来的发展,由于政府的支持,公共自行车在中国的发展速度达到了惊人的地步。

是什么让差点被历史抛弃的自行车重新变成潮流?

2015 年中国共享单车数量远远超过了全球其他所有国家数量的总和。杭州、太原和上海运行公共自行车系统分别位居全世界第一、第二和第四位。

这个规模令人震惊:杭州公共自行车交通系统是 2008 年与当地政府合作建立的项目,目前在 2000 多个租赁服务点投入了 7.8 万辆自行车,计划到 2020 年增加到 17.5 万辆自行车。平均而言,每天租借自行车的用户达到 24 万人次。

而与市政府项目相比较,共享单车创业项目在三个环节有了创新:

1、App 支持单车联网并进行了用户身份认证;

2、摆脱停车桩,改进了车辆丢失与寻找程序;

3、支持移动支付。

而政府也在一定程度上开始鼓励类似的创业公司,Mobike 单车 CEO 王晓峰就介绍说,政府为平台提供了电子发票,规划更多自行车停车位,以及帮助丢失的车辆找回,同时,Mobike 也为政府提供更多自行车出行的数据,帮助政府进行城市规划。

骑自行车出行已经开始变成一种潮流的生活方式,而就在不久前,中国的相亲市场上还流行这样一句话:

「我宁愿坐在宝马里哭,也不愿意坐在自行车后座笑。」

回顾过去,也是步入未来的方式

(编辑:云计算网_泰州站长网)

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