共享单车迎来转折点 摊大饼时代将终结

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　　在共享单车赛道上，这张“限速”令更像是改变赛道规则的转折点，它结束了共享单车“摊大饼”式的疯狂扩张。自此之后，如何迭代产品，改善用户体验，提升运维管理能力或成为共享单车企业胜出的关键。

　　文 | AI财经社 韩佩

　　编 | 祝同

　　共享单车市场在一路狂飙之后，政府终于猛踩了一脚刹车。

　　8月18日，AI财经社独家报道了上海最严共享单车限制令出台，根据该公告显示，上海市政府要求各家立刻暂停新增投放车辆，并加强对交通枢纽、商务办公区等人流聚集区域违规停放车辆的清理。若企业违反要求，甚至有可能被作为严重失信行为纳入企业征信档案。

　　共享单车市场一夜之间突然变得风声鹤唳，两家系着安全带的大户似乎早有心理准备。 ofo和摩拜方面都连夜给出回应称，将全力配合上海市政府，不再进行新增投放。小鸣单车向AI财经社透露，暂停投放是此前就已经有的规定，只是最近才正式公布。ofo也向AI财经社证实，上海的清理行动其实已经开始了。

　　一位知情人士告诉AI财经社，清理大约是在6天前开始的。上海市政府已经专门在郊区开辟出一块空地来进行收缴后自行车的存放。不过，至于此次将有多少单车能被留存，目前各家单车企业均表示尚不清楚。“这得看政府的力度了。”ofo一位内部人员表示。

　　据腾讯财经报道，目前上海市各区管理部门因违停而收缴后集中堆放的共享单车，估计超过15万辆，而上海目前共享单车的总投放量为150万。

　　在共享单车赛道上，这张“限速”令更像是改变赛道规则的转折点，它结束了共享单车“摊大饼”式的疯狂扩张。自此之后，如何迭代产品，提升骑行体验，加强运维精细化管理或成为共享单车企业胜出的关键。

　　吃螃蟹的为什么是上海

　　车过多是上海此次最严禁令发布的主要原因。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，随意停放、违规占道，这些问题已经到了非解决不可的地步。

　　2017年3月，两会期间，上海市委书记韩正对外公布的上海的共享单车数量为45万辆。5月，上海自行车协会预测称，上半年上海自行车投放量将达到50万，基本实现饱和。8月11日，上海市政府召开共享单车企业会议的时候，统计出来共计的投放量是150万——这个数字，在过去短短几个月里，翻了三倍。

　　北上广深，是共享出行领域的兵家必争之地。

　　上海街头现共享单车过剩过乱现象 @视觉中国

　　据不完全统计，全国的共享单车投放总量约为1500万辆，其中ofo和摩拜两家占据八成的投放量，根据公开数字，北上广深在1500万的总量中，也占了大头，上海占了10%的比例，广州超过80万辆，北京早在4月份的时候就达到了和广州相同的数字。

　　更重要的是，在64个共享单车品牌中，其中大多数都选择了上海作为自己的根据地。除了ofo起家于北大、小蓝单车脱胎于互联网公司野兽骑行之外，似乎很少有共享单车品牌是在北京诞生的。

　　这与城市规划以及用户的接受度相关。一个起家于上海的共享单车品牌告诉AI财经社，从目前国内所有的一线城市来看，除杭州可以媲美外，上海的骑行指数和舒适度都更高一些。

　　上海的共享单车行业自发性监管也一直是较为积极的。今年1月，由上海市自行车行业协会与天津市自行车电动车行业协会共同发起，成立了制定《共享自行车第一部分：自行车》《共享自行车第二部分：电助力自行车》和《共享自行车服务规范》三项团体标准的起草小组。

　　今年4月，这三项团体标准的《征求意见稿》对外公示，7月初，团体标准在经历了6个月的起草、修改之后正式对外公布。这是行业内的首个团体标准，比起全国性的共享单车新规早了近一个月。

　　尽管前者不具有全国范围内的适用性，但对于后面各地方政策细则的起草，有不少的借鉴意义。

　　强制清理

　　毫无疑问，在共享单车寸土必争的一二线城市中，过度投放的现象并非个例，北上广深无一例外。

　　截至目前，杭州、南京、广州都已经发出了禁止新增车辆投放的通知。上海是第一个提出要清理的城市。

　　上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时表示，协会正在向监管部门建议，进行顶层设计，出台共享单车总量控制。他说，“我们认为不仅应该停止投放，还需减量，否则乱象不可逆转。”

　　如若清理有效，上海将成为全国共享单车治理的一个标杆。“中国的城市管理都是这样的，二三线看一线，一线之间互相看。”有共享单车企业内部人士向AI财经社表示，“电子围栏各地方都在做，其它的我觉得大家会观望上海的效果。”

　　“对于其他城市还是具有一定意义的，有种变相清场的感觉。”另一位不愿具名的人士表示。

　　事实上，今年5月底，北京市交通部门曾尝试测算过北京共享单车投放上限数量。据报道，未来交通部门将采取总量动态调控的模式，引导企业合理调度和投放单车，同时，各区也将设定各自的投放上限量。

　　在今年8月3号全国多部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称《指导意见》)中提出，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。

　　安徽合肥一处废弃的校园内，因为违章停放被城管部门暂扣的共享单车占满校园的足球场和篮球场 @视觉中国

　　这意味着地方有着极大的自治权，而目前停止投放已经是趋势之一。“清理这件事情上海也算是开了一个口子，接下来可能也会有其他的城市进行效仿。”易观智库出行分析师张旭对AI财经社表示。

（编辑：云计算网_泰州站长网）

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